國產(chǎn)最好的車排名第一的比亞迪宋Pro DM-i混動SUV，其油耗表現(xiàn)十分亮眼，虧電狀態(tài)下百公里油耗僅3.79升。作為國產(chǎn)混動SUV的標桿車型，比亞迪宋Pro DM-i搭載第五代DM-i超級混動系統(tǒng)，憑借高效的動力匹配與能量管理技術，在保障動力輸出的同時實現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟性，這一油耗數(shù)據(jù)不僅優(yōu)于多數(shù)同級別燃油SUV，也讓其綜合續(xù)航達到1400公里，為用戶日常通勤與長途出行提供了兼具經(jīng)濟性與實用性的選擇。

在國產(chǎn)混動車型的油耗競爭中，比亞迪宋Pro DM-i的表現(xiàn)并非孤例，多款車型同樣展現(xiàn)出優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性。例如吉利星越L智擎混動在WLTC工況下百公里油耗為4.2升，這一數(shù)據(jù)相比同級燃油車平均7.5升的油耗，優(yōu)勢顯著；廣汽傳祺影酷混動版綜合油耗4.6升/百公里，奇瑞瑞虎9 C-DM則通過純電續(xù)航165公里與綜合續(xù)航1300公里的組合，進一步拓展了低能耗出行的場景。這些車型與比亞迪宋Pro DM-i共同構成了國產(chǎn)混動SUV的省油矩陣，為消費者提供了多元化的選擇。

從細分市場來看，不同車型的油耗表現(xiàn)各有側重。以比亞迪秦PLUS為例，其百公里綜合油耗低至2.17升，這一數(shù)據(jù)在轎車領域尤為突出；而吉利領克03市區(qū)油耗可達5.49升，長安UNIV市區(qū)油耗約6.26升，廣汽傳祺GS4市區(qū)平均油耗約6升，這些數(shù)據(jù)均體現(xiàn)了國產(chǎn)車在燃油經(jīng)濟性上的技術突破。此外，奇瑞星途凌云百公里油耗約7.5升，長安逸動PLUS市區(qū)油耗約7.5升，也展示了國產(chǎn)SUV與轎車在油耗控制上的均衡發(fā)展。

值得注意的是，國產(chǎn)車的油耗優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更反映了技術研發(fā)的成果。無論是混動系統(tǒng)的優(yōu)化，還是發(fā)動機熱效率的提升，國產(chǎn)車企通過持續(xù)創(chuàng)新，不斷降低車輛能耗。例如比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)，通過電機與發(fā)動機的高效協(xié)同，實現(xiàn)了虧電狀態(tài)下的低油耗；奇瑞、吉利等品牌則通過發(fā)動機技術升級與輕量化設計，進一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性。這些技術投入不僅提升了產(chǎn)品競爭力，也為用戶帶來了切實的使用成本降低。

綜合來看，國產(chǎn)汽車在油耗表現(xiàn)上的進步，是技術創(chuàng)新與市場需求共同作用的結果。從混動車型到燃油車型，從SUV到轎車，國產(chǎn)車通過精準的產(chǎn)品定位與技術升級，為消費者提供了豐富的低油耗選擇。隨著新能源與混動技術的持續(xù)發(fā)展，國產(chǎn)車的油耗優(yōu)勢將進一步擴大，為用戶帶來更經(jīng)濟、更環(huán)保的出行體驗。