在駕照考試的四個(gè)科目中，科目二通常被認(rèn)為是最容易掛科的。作為考生首次真正意義上的駕車實(shí)操體驗(yàn)，科目二不僅包含倒車入庫(kù)、側(cè)方停車、坡道定點(diǎn)停車與起步等多個(gè)項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目的扣分規(guī)則還極為細(xì)致，從座椅后視鏡的調(diào)整精度到離合器的半聯(lián)動(dòng)控制，從車速的平穩(wěn)把控到考場(chǎng)環(huán)境的陌生適應(yīng)，任何一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽都可能導(dǎo)致掛科。相比之下，科目一與科目四為理論考試，通過系統(tǒng)刷題即可掌握核心考點(diǎn)；科目三雖為上路考試，但考生經(jīng)過科目二的訓(xùn)練后心態(tài)更趨穩(wěn)定，且考核場(chǎng)景相對(duì)開放，操作容錯(cuò)空間稍大。而科目二的封閉考場(chǎng)與固定點(diǎn)位要求，對(duì)零基礎(chǔ)學(xué)員的空間感、手腳協(xié)調(diào)性與臨場(chǎng)心態(tài)都是極大考驗(yàn)，這也使得它成為眾多考生駕考路上的“攔路虎”。

具體來看，倒車入庫(kù)堪稱科目二的“頭號(hào)難關(guān)”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，約7成科目二掛科學(xué)員栽在這一項(xiàng)目上。完成倒車入庫(kù)需精準(zhǔn)調(diào)整座椅高度與后視鏡角度，稍有偏差就可能在倒車時(shí)壓實(shí)線；同時(shí)車速控制極為關(guān)鍵，過快易錯(cuò)過修正時(shí)機(jī)，過慢則可能因中途停車被判不合格。學(xué)員往往需要反復(fù)練習(xí)才能找到“車感”，但考場(chǎng)的陌生環(huán)境仍可能讓熟悉的操作出現(xiàn)偏差。

側(cè)方停車與坡道定點(diǎn)停車起步同樣是掛科重災(zāi)區(qū)。側(cè)方停車要求考生在有限空間內(nèi)完成倒車、打方向、回正等一系列連貫操作，對(duì)離合器的半聯(lián)動(dòng)控制要求極高，稍不注意就會(huì)熄火；而坡道定點(diǎn)停車起步則需同時(shí)協(xié)調(diào)離合、剎車與油門（手動(dòng)擋），車輛前溜或熄火的情況時(shí)有發(fā)生，不少考生因?qū)荚囓囆阅懿皇煜ぃ谄缕饡r(shí)手忙腳亂，直接導(dǎo)致掛科。

相比之下，科目三的掛科原因更偏向細(xì)節(jié)與臨場(chǎng)應(yīng)變。雖然科目三包含16項(xiàng)考核項(xiàng)目，但多數(shù)為基礎(chǔ)操作，難點(diǎn)集中在直線行駛、加減檔與靠邊停車。不過，科目三在實(shí)際道路進(jìn)行，路況的不確定性可能影響考生發(fā)揮，比如突然出現(xiàn)的非機(jī)動(dòng)車或行人，容易打亂操作節(jié)奏。但從整體掛科率數(shù)據(jù)來看，科目二的掛科比例仍高于科目三，尤其是對(duì)零基礎(chǔ)學(xué)員而言，科目二的“入門門檻”更高。

值得注意的是，難度感知存在個(gè)體差異。年齡較大的學(xué)員可能覺得科目一、四的理論考試更具挑戰(zhàn)，因記憶力與學(xué)習(xí)時(shí)間受限；而對(duì)操作能力較強(qiáng)的學(xué)員來說，科目三的靈活應(yīng)變要求可能更難適應(yīng)。但綜合官方統(tǒng)計(jì)與學(xué)員反饋，科目二因項(xiàng)目復(fù)雜度高、細(xì)節(jié)要求嚴(yán)，仍是多數(shù)考生公認(rèn)的“最易掛科科目”。

駕考的難度本質(zhì)上是對(duì)不同能力的考驗(yàn)：理論考試檢驗(yàn)知識(shí)儲(chǔ)備，科目二考驗(yàn)基礎(chǔ)操作與細(xì)節(jié)把控，科目三則側(cè)重實(shí)際道路的綜合運(yùn)用。無論哪個(gè)科目，充分練習(xí)與心態(tài)調(diào)整都是通過的關(guān)鍵，而科目二作為實(shí)操入門的“第一關(guān)”，其嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)，也為后續(xù)安全駕駛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。