DMP與DMI的價格差異主要體現(xiàn)在動力性能配置、電池電機規(guī)格及部分舒適性配置上。以比亞迪漢系列為例，漢DMP作為高性能版本，搭載了更強的電機與電池組，0-100km/h加速時間更短、續(xù)航里程有所提升，外觀設(shè)計也進行了針對性改進，因此售價區(qū)間在25-30萬元；而漢DM-i作為注重節(jié)能的混合動力版本，采用成熟的DM-i技術(shù)，動力輸出平順且虧電油耗更低，更貼合家庭日常使用需求，售價區(qū)間為20-25萬元。再看唐系列車型，2021款唐DM-i售價20.58萬至22.28萬元，唐DM（DMP版本）則為23.98萬至28.98萬元，差價源于DMP更強的動力系統(tǒng)；唐L插混車型中，DMI與DMP差價2萬元，主要差別也體現(xiàn)在動力性能與分區(qū)空調(diào)配置上，兩者均標配冰箱、大屏、通風按摩等舒適性配置。此外，DM-i車型因結(jié)構(gòu)相對簡單、配置側(cè)重實用，購車及日常使用成本也更低，進一步拉開了與注重性能的DMP車型的價格差距。

從核心部件的技術(shù)投入來看，DMP車型的電機功率與電池容量通常高于DM-i。以漢系列為例，DMP搭載的前后雙電機總功率可達380kW以上，配合大容量刀片電池，能實現(xiàn)3.9秒破百的加速性能，而DM-i多采用單電機布局，功率集中在145kW左右，電池容量以滿足日常通勤為主，這一硬件差異直接推高了DMP的制造成本。同時，DMP的底盤調(diào)校需匹配高性能需求，采用更強化的懸掛系統(tǒng)與制動組件，進一步增加了研發(fā)與生產(chǎn)投入。

配置層面的差異也清晰可見。除了動力系統(tǒng)，DMP往往配備專屬運動套件，如熏黑輪轂、性能卡鉗、運動化包圍等外觀件，內(nèi)飾也可能采用Alcantara材質(zhì)或碳纖維飾板提升運動氛圍；而DM-i更側(cè)重實用配置，如后排獨立空調(diào)、后排座椅放倒等家庭化設(shè)計。唐L的DMP版本增加的分區(qū)自動空調(diào)，能實現(xiàn)前后排獨立控溫，這類細節(jié)配置雖看似微小，卻因涉及更多傳感器與控制模塊，成為價格差的組成部分。

使用成本的長期差異也值得關(guān)注。DM-i虧電油耗低至4.4L/100km，適合城市通勤與長途省油需求；DMP因動力更強，虧電油耗約6.5L/100km，日常使用成本更高。不過兩者均享受新能源政策紅利，免購置稅與車船稅，一定程度上降低了整體購車門檻，但DM-i的低能耗特性仍使其在長期使用中更具經(jīng)濟性。

綜合來看，DMP與DM-i的價格差本質(zhì)是技術(shù)定位與用戶需求的分化。DMP瞄準追求極致性能與駕駛樂趣的消費者，通過更強的動力硬件與專屬配置支撐溢價；DM-i則面向注重節(jié)能與實用的家庭用戶，以簡潔結(jié)構(gòu)與低使用成本打造高性價比選擇。這種差異既體現(xiàn)了比亞迪對不同細分市場的精準布局，也讓消費者能根據(jù)自身需求找到適配的車型。