發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)故障時(shí)不建議開高速，應(yīng)謹(jǐn)慎慢行并盡快維修。排放系統(tǒng)故障并非意味著車輛立刻無法行駛，短時(shí)間內(nèi)車輛仍可正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但高速行駛或激烈駕駛會(huì)加重發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)，可能導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性下降，甚至進(jìn)一步損害發(fā)動(dòng)機(jī)和排放系統(tǒng)。車輛故障指示燈亮起時(shí)，駕駛員需保持冷靜并減速，盡量避免急加速、急剎車等行為，減少高速行駛和重載。雖然車輛有應(yīng)急措施系統(tǒng)支持短距離行駛，但及時(shí)前往維修店檢查才是最穩(wěn)妥的選擇，既能避免故障惡化，也能恢復(fù)車輛正常性能，降低對(duì)環(huán)境的額外負(fù)擔(dān)。

首先需要明確的是，排放系統(tǒng)故障的影響程度與故障嚴(yán)重程度直接相關(guān)。若只是傳感器信號(hào)異常等輕微故障，車輛可能暫時(shí)沒有明顯的性能變化，但長(zhǎng)期忽視會(huì)讓故障逐漸累積，比如未燃燒的混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)，可能導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器過熱甚至損壞。而如果是催化轉(zhuǎn)化器完全失效這類關(guān)鍵組件故障，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣背壓會(huì)顯著升高，直接影響進(jìn)氣效率，導(dǎo)致動(dòng)力明顯下降，此時(shí)繼續(xù)行駛不僅會(huì)讓油耗大幅增加，還可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞、氣門等部件承受額外壓力，加速磨損。

從車輛設(shè)計(jì)角度來看，應(yīng)急措施系統(tǒng)的存在確實(shí)能讓車輛在故障狀態(tài)下維持基本行駛，但它的作用僅限于“應(yīng)急”而非“正常使用”。比如當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)切換到預(yù)設(shè)的“跛行模式”，通過固定的燃油噴射量維持運(yùn)轉(zhuǎn)，但這種模式下的空燃比無法精準(zhǔn)控制，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的燃油供應(yīng)，會(huì)讓未充分燃燒的燃油直接進(jìn)入排氣系統(tǒng)，加重三元催化器的負(fù)荷，甚至可能引發(fā)三元催化器堵塞。因此，即使車輛能勉強(qiáng)開上高速，也會(huì)因動(dòng)力輸出不穩(wěn)定增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的損害是不可逆的。

另外，從環(huán)保角度出發(fā)，排放系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致尾氣中的有害物質(zhì)如一氧化碳、氮氧化物等排放量超標(biāo)，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，尾氣排放的總量也會(huì)相應(yīng)增加，對(duì)環(huán)境造成更大負(fù)擔(dān)。而從經(jīng)濟(jì)成本來看，早期維修可能只需要更換一個(gè)傳感器或清理積碳，成本較低；但若拖延至發(fā)動(dòng)機(jī)或催化轉(zhuǎn)化器損壞，維修費(fèi)用可能會(huì)翻數(shù)倍。因此，當(dāng)故障燈亮起后，最合理的做法是盡快聯(lián)系維修機(jī)構(gòu)，若距離維修店較近，可保持60公里/小時(shí)以下的車速平穩(wěn)行駛；若距離較遠(yuǎn)，建議呼叫道路救援，避免因僥幸心理造成更大損失。

綜上所述，排放系統(tǒng)故障時(shí)車輛雖能短距離行駛，但高速行駛會(huì)放大故障影響，無論是對(duì)車輛本身還是環(huán)境都存在不利因素。駕駛員應(yīng)重視故障信號(hào)，優(yōu)先選擇安全的方式前往維修，避免因一時(shí)疏忽導(dǎo)致更嚴(yán)重的機(jī)械問題和經(jīng)濟(jì)損失。