奇瑞1.6T鯤鵬發(fā)動機配備了顆粒捕捉器，該部件由奇瑞系自產(chǎn)，是其實現(xiàn)低排放目標的重要技術配置之一。作為奇瑞研發(fā)的明星發(fā)動機，1.6T鯤鵬發(fā)動機搭載于瑞虎8 PLUS、艾瑞澤八等車型，憑借高性能、低油耗與37.1%的高熱效率獲得市場關注，而顆粒捕捉器的應用，與魚肚型進氣渠道、獨立控制點火火花塞等技術共同支撐了其低排放特性。奇瑞在發(fā)動機核心零部件領域布局深入，從催化器、涂層到消聲器均實現(xiàn)自產(chǎn)，顆粒捕捉器的自主供應也體現(xiàn)了其對排放控制技術的自主掌控力，為發(fā)動機滿足嚴苛排放法規(guī)提供了可靠保障。

從技術布局來看，奇瑞1.6T鯤鵬發(fā)動機的顆粒捕捉器并非孤立部件，而是與奇瑞自主研發(fā)的催化器、涂層等排放控制組件形成協(xié)同系統(tǒng)。這種自產(chǎn)模式讓奇瑞能更精準地匹配發(fā)動機的燃燒特性，比如結合魚肚型進氣渠道帶來的高效進氣效率，以及獨立控制點火火花塞對燃燒過程的精細調(diào)控，使顆粒捕捉器的工作效率與發(fā)動機運行狀態(tài)深度適配，進一步優(yōu)化排放表現(xiàn)。

在零部件供應鏈方面，奇瑞對發(fā)動機核心部件的“大包大攬”并非個例。除顆粒捕捉器外，其三代發(fā)動機的ECU采用聯(lián)合電子產(chǎn)品，渦輪增壓器則在1.6TGDI機型上嘗試國產(chǎn)替代，到2.0TGDI時已全面切換為奕森科技的產(chǎn)品——這家由原奇瑞研究院副院長創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，與奇瑞有著深厚技術淵源，也體現(xiàn)了奇瑞在供應鏈上“自主可控+產(chǎn)業(yè)協(xié)同”的思路。這種模式既保障了零部件供應的穩(wěn)定性，也為技術迭代提供了靈活空間。

值得注意的是，顆粒捕捉器的應用并未影響1.6T鯤鵬發(fā)動機的性能優(yōu)勢。該發(fā)動機通過輕量化設計降低運轉(zhuǎn)負荷，搭配博世靜音正時鏈條減少動力損耗，37.1%的熱效率在同排量機型中處于領先水平。而奇瑞自產(chǎn)的顆粒捕捉器在實現(xiàn)低排放的同時，也通過優(yōu)化內(nèi)部結構降低了對排氣背壓的影響，確保發(fā)動機動力輸出不受過多制約，實現(xiàn)了性能與排放的平衡。

奇瑞在排放控制領域的自主研發(fā)能力，不僅體現(xiàn)在顆粒捕捉器等硬件的自產(chǎn)上，更反映在對發(fā)動機整體技術的整合能力上。從燃燒系統(tǒng)優(yōu)化到排放后處理技術的自主掌控，奇瑞通過全鏈條的技術布局，讓1.6T鯤鵬發(fā)動機在滿足嚴苛排放法規(guī)的同時，保持了產(chǎn)品競爭力。這種以自主研發(fā)為核心的發(fā)展路徑，為其發(fā)動機技術的持續(xù)升級奠定了基礎，也讓消費者在享受高性能駕駛體驗的同時，獲得更環(huán)保的用車選擇。