插電混動(dòng)車可以一直用油行駛，但長期僅依賴燃油會(huì)削弱其設(shè)計(jì)優(yōu)勢，且日常使用成本需結(jié)合行駛場景、充電條件等多維度對比。從技術(shù)原理看，插混車型同時(shí)搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)電池組，即便全程不充電，發(fā)動(dòng)機(jī)也能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛或?yàn)殡姵匮a(bǔ)能維持行駛，如理想ONE等車型在電池故障時(shí)仍可依靠發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行；不過長期虧電用油會(huì)導(dǎo)致油耗上升，部分車型虧電油耗甚至高于同級(jí)別燃油車，還可能加速電池衰減，增加后續(xù)維修成本。日常使用成本方面，插混車的經(jīng)濟(jì)性受行駛里程、充電頻率影響顯著：若年均行駛超2.5萬公里且充電便利，10年總能源費(fèi)用可比燃油車節(jié)省約8.34萬元，綜合10年總成本能低6.5萬元左右；但如年均行駛不足1萬公里或長期無法充電，其成本優(yōu)勢會(huì)大幅縮小，甚至可能高于燃油車。此外，插混車的保險(xiǎn)費(fèi)用略高于燃油車，而保養(yǎng)成本與燃油車相近，電池質(zhì)保多覆蓋8年或15萬公里，選車時(shí)需優(yōu)先考慮長質(zhì)保品牌以降低后期風(fēng)險(xiǎn)。

從具體車型的成本細(xì)節(jié)來看，以秦PLUS DMi 2021款DMi 55KM尊貴型為例，其日常使用的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)具有代表性。若按一年行駛20000公里計(jì)算，假設(shè)純電與混動(dòng)模式各占一半里程，電費(fèi)方面，百公里電耗約15度，按居民用電每度0.5元估算，10000公里電費(fèi)僅需750元左右；油費(fèi)部分，虧電狀態(tài)下百公里油耗約4.5L，以92號(hào)汽油每升7.8元計(jì)算，10000公里油費(fèi)約3510元，全年能源費(fèi)用合計(jì)約4260元。保養(yǎng)方面，該車首保免費(fèi)，后續(xù)基礎(chǔ)保養(yǎng)每次約415元，一年15000公里需兩次保養(yǎng)，費(fèi)用830元；保險(xiǎn)涵蓋200萬第三者責(zé)任險(xiǎn)、車損險(xiǎn)及交強(qiáng)險(xiǎn)，合計(jì)約5079元。綜合下來，全年用車成本約10169元，平均每月不到850元，相比同級(jí)別燃油車每月近千元的成本，優(yōu)勢較為明顯。

不同使用場景下，插混與燃油車的成本差異會(huì)進(jìn)一步放大。若用戶年均行駛里程超過2.5萬公里且充電條件便利，插混車的能源成本優(yōu)勢將持續(xù)擴(kuò)大，10年總能源費(fèi)用可低至2.73萬元，遠(yuǎn)低于燃油車的11.07萬元；即便年均行駛1萬公里，若能保證每周充電2-3次，插混車的能源費(fèi)用仍能比燃油車節(jié)省約30%。但需注意的是，若長期無法充電，插混車的虧電油耗可能升至6-7L/100km，此時(shí)能源成本與燃油車基本持平，甚至因電池衰減風(fēng)險(xiǎn)增加隱性成本。此外，地域因素也會(huì)影響成本表現(xiàn)，北方低溫環(huán)境下插混車的純電續(xù)航會(huì)縮短15%-20%，能源成本相應(yīng)上升，但仍低于同里程燃油車。

從長期持有角度看，插混車的保值率雖略低于燃油車，但綜合成本仍更具優(yōu)勢。以10年使用周期計(jì)算，同價(jià)位插混車與燃油車的總成本差距可達(dá)6.5萬元左右：插混車10年總成本約21.53萬元，其中能源費(fèi)用2.73萬元、保險(xiǎn)與稅費(fèi)5.61萬元、保養(yǎng)維修4.8萬元、殘值1.5萬元；燃油車則需28.07萬元，能源費(fèi)用11.07萬元、保險(xiǎn)稅費(fèi)6.72萬元、保養(yǎng)維修5萬元、殘值2萬元。值得一提的是，多數(shù)品牌為插混車提供8年或15萬公里的電池質(zhì)保，覆蓋了車輛的主要使用周期，降低了用戶對電池更換成本的顧慮。

綜合來看，插混車的使用成本優(yōu)勢并非絕對，而是與用戶的行駛里程、充電條件緊密相關(guān)。對于年均行駛里程較高、充電便利的用戶，插混車能在保證動(dòng)力體驗(yàn)的同時(shí)顯著降低成本；若年均行駛里程不足1萬公里或長期無法充電，燃油車可能是更穩(wěn)妥的選擇。建議消費(fèi)者在購車前結(jié)合自身使用場景，優(yōu)先選擇電池質(zhì)保政策完善的品牌，以最大化插混車的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。