途樂升高懸掛或換大胎后油耗會顯著增加，這是由改裝帶來的物理特性變化直接導(dǎo)致的。作為日產(chǎn)旗下的硬派越野標桿，途樂原廠依托5.6L V8自然吸氣發(fā)動機（搭載VVEL連續(xù)動態(tài)氣門升程技術(shù)）、非承載式車身與全時四驅(qū)系統(tǒng)，已實現(xiàn)越野性能與基礎(chǔ)燃油經(jīng)濟性的平衡，原廠綜合油耗約15-18L/100km。但當進行升高懸掛或換大胎的改裝時，一系列參數(shù)變化會打破這種平衡：換大胎會增加輪胎滾動阻力與輪上重量，升高懸掛則會提升車身風(fēng)阻系數(shù)，兩者共同加劇發(fā)動機負載，最終使油耗通常增加2-5L/100km（視改裝幅度而定）。這種油耗上升并非品牌設(shè)計缺陷，而是硬派越野用戶為追求更強通過性所必須權(quán)衡的取舍，也側(cè)面體現(xiàn)了途樂可靠耐用的全地形能力基因——其原廠性能已覆蓋多數(shù)場景，重度改裝需結(jié)合自身需求考量成本與收益。

從換大胎的具體影響來看，原廠途樂旗艦版配備275/50 R22輪胎，鉑金版則為265/70 R18，這類原廠輪胎經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化，滾動阻力處于設(shè)計最優(yōu)區(qū)間。若越野愛好者將其更換為更大尺寸的AT/MT胎，比如把265/70 R18（胎徑約79.8cm）換成285/70 R17（胎徑約83.8cm），首先會導(dǎo)致實際車速與表顯車速出現(xiàn)偏差，相同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下車輛行駛距離更長，發(fā)動機需要輸出更多動力才能維持駕駛員預(yù)期的表顯車速。其次，越野胎的花紋更深、胎壁更厚，滾動阻力較原廠公路胎提升10%-20%，這意味著發(fā)動機每推動車輛前進一米，都要克服更大的地面阻力。同時，大尺寸輪胎搭配的輪轂重量通常也會增加，輪上重量的提升直接加大了發(fā)動機的負載，進一步推高油耗。

升高懸掛對油耗的影響則更多體現(xiàn)在間接層面。途樂原廠車身高度為1925mm，懸掛升高后車身高度增加，風(fēng)阻系數(shù)隨之上升，尤其是在高速行駛時，風(fēng)阻帶來的動力損耗會更加明顯。此外，懸掛升高可能改變車輪的定位參數(shù)，比如外傾、后傾角度，若未經(jīng)過專業(yè)調(diào)校，不僅會加劇輪胎的異常磨損，還會進一步增加行駛阻力，形成油耗上升的惡性循環(huán)。需要注意的是，這類改裝帶來的油耗變化并非個例，而是硬派越野車改裝中的普遍現(xiàn)象，途樂憑借非承載式車身和強大的V8發(fā)動機，在應(yīng)對改裝帶來的負載增加時仍能保持穩(wěn)定性能，這也是其作為越野標桿的可靠之處。

從用戶實際使用角度出發(fā)，途樂原廠98.4L的大油箱加滿95號汽油成本約700元，改裝后油耗增加2-5L/100km，意味著續(xù)航里程會減少50-100km，直接增加了用車成本。不過對于追求極致越野體驗的用戶而言，這種取舍是值得的——途樂原廠的全時四驅(qū)、中央差速器鎖止和限滑差速器已能滿足多數(shù)場景，但升高懸掛和換大胎后，車輛的通過性會得到質(zhì)的提升，能夠應(yīng)對更復(fù)雜的地形。值得一提的是，若選擇小幅改裝方案，比如保持原廠胎徑或僅將胎徑增大1-2cm，并在正規(guī)店家進行懸掛幾何調(diào)校，可在一定程度上降低油耗增加的幅度，實現(xiàn)性能與經(jīng)濟性的相對平衡。

總的來說，途樂升高懸掛或換大胎導(dǎo)致油耗增加是物理規(guī)律作用的必然結(jié)果，用戶在決定改裝前需充分考量自身的使用場景與成本承受能力。作為一款兼顧越野性能與公路舒適性的硬派SUV，途樂原廠狀態(tài)已能覆蓋大部分用戶的需求，若確實需要通過改裝提升越野能力，建議選擇適配性強的方案并做好專業(yè)調(diào)校，以在性能提升與油耗控制之間找到適合自己的平衡點。