日產(chǎn)Micra的操控性在同級(jí)車型中表現(xiàn)出色，過彎側(cè)傾控制得相當(dāng)不錯(cuò)。作為一款基于雷諾5打造、采用AmpR小型平臺(tái)的純電小車，它憑借不到4米的車身長(zhǎng)度與2.54米的軸距，實(shí)現(xiàn)了緊湊靈活的車身比例；低重心設(shè)計(jì)搭配1400-1524kg的優(yōu)化車重，為操控穩(wěn)定性奠定了基礎(chǔ)，而多連桿后懸架系統(tǒng)則進(jìn)一步提升了底盤的支撐性，讓車輛在過彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾。尤其是N-Sport版本通過降低車身高度、重新調(diào)校懸吊與轉(zhuǎn)向精度，操控更顯靈敏；普通版本也憑借精確的轉(zhuǎn)向、良好的抓地力和易于調(diào)節(jié)的制動(dòng)系統(tǒng)，在面對(duì)?-C3、Fiat Grande Panda電動(dòng)版等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，展現(xiàn)出更敏銳、更敏捷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，駕駛起來(lái)既有趣又能給人充足的信心。

從技術(shù)層面來(lái)看，日產(chǎn)MICRA的操控優(yōu)勢(shì)離不開平臺(tái)架構(gòu)的底層支撐。其基于的AmpR小型平臺(tái)（CMF-BEV），本身就為純電車型的操控優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。多連桿后懸架系統(tǒng)在同級(jí)車型中并不常見，這種結(jié)構(gòu)能更好地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在過彎時(shí)讓后輪保持更穩(wěn)定的抓地狀態(tài)，從而減少車身的側(cè)傾幅度。同時(shí)，低重心的設(shè)計(jì)——由于電池組通常布置在底盤下方，使得車輛的重心比傳統(tǒng)燃油車更低，這就像一個(gè)物體的重心越低越不容易傾倒一樣，車輛在過彎時(shí)也能更平穩(wěn)，側(cè)傾自然得到有效控制。

N-Sport版本的針對(duì)性調(diào)校則進(jìn)一步放大了操控潛力。降低車身高度直接降低了車輛的重心，讓過彎時(shí)的穩(wěn)定性更上一層樓；重新調(diào)校的懸吊系統(tǒng)，在保留一定舒適性的同時(shí)，增加了對(duì)車身的支撐力，遇到彎道時(shí)能更快速地響應(yīng)駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作；轉(zhuǎn)向精度的優(yōu)化，使得方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪的轉(zhuǎn)向更加同步，駕駛員能更精準(zhǔn)地控制車輛的行駛軌跡，過彎時(shí)的信心也隨之增強(qiáng)。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，日產(chǎn)MICRA在面對(duì)不同路況的彎道時(shí)都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。無(wú)論是城市道路中常見的小彎道，還是郊外公路上的連續(xù)彎道，它都能憑借緊湊的車身和靈敏的操控，輕松應(yīng)對(duì)。精確的轉(zhuǎn)向讓駕駛員能清晰地感知到車輪的角度，良好的抓地力則保證了輪胎與地面的貼合度，不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象；易于調(diào)節(jié)的制動(dòng)系統(tǒng)，能讓駕駛員在過彎前精準(zhǔn)地控制車速，過彎時(shí)也能根據(jù)需要靈活調(diào)整，進(jìn)一步提升了過彎的安全性和操控樂趣。

總的來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)MICRA通過平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)、針對(duì)性的調(diào)校以及實(shí)用的配置，在操控性和過彎側(cè)傾控制方面展現(xiàn)出了同級(jí)領(lǐng)先的水平。無(wú)論是日常通勤還是偶爾的駕駛樂趣追求，它都能滿足駕駛者的需求，為小型車市場(chǎng)的操控表現(xiàn)樹立了一個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)桿。