常見的自動剎車輔助系統(tǒng)縮寫主要有AEB和BAS，此外不同車企對同類功能也有各自專屬命名。AEB即Autonomous Emergency Braking（自動緊急制動系統(tǒng)），作為主動安全技術的核心之一，它能通過傳感器實時監(jiān)測前方路況，在車輛未開啟自適應巡航且接近安全距離不足時自動啟動剎車，其通常由CIB（車輛碰撞迫近制動系統(tǒng)）和DBS（動態(tài)制動支持系統(tǒng)）協(xié)同運作，前者負責緊急制動介入，后者則輔助駕駛員增強制動力；BAS即Brake Assist System（剎車輔助系統(tǒng)），專注于彌補駕駛員緊急制動時的操作短板，通過監(jiān)測剎車踏板的動作識別緊急需求，及時加壓剎車系統(tǒng)以縮短制動距離，據(jù)統(tǒng)計能有效應對90%駕駛者制動不及時或力度不足的場景。而豐田的PCS、本田的CMBS、奔馳的Pre Safe等系統(tǒng)，本質上也是基于AEB或BAS原理開發(fā)的品牌專屬安全配置，共同為行車安全構筑防線。

AEB系統(tǒng)的技術構成包含控制模塊、測距模塊與制動模塊三大核心部分，其中測距模塊常采用微波雷達、攝像頭等技術，能實時捕捉前方障礙物信息。不過受傳感器性能限制，當前方出現(xiàn)多個障礙物或目標較小時，系統(tǒng)可能難以精準識別，例如對行人、自行車等體積較小的移動物體，部分AEB系統(tǒng)的探測靈敏度會有所下降，這也導致它雖能減少27%的事故風險，卻無法完全避免碰撞。正因如此，即便車輛配備AEB，駕駛員仍需保持專注，不可過度依賴系統(tǒng)。

BAS系統(tǒng)的設計邏輯則聚焦于駕駛員的操作行為。它通過集成油門與制動系統(tǒng)的感應器，持續(xù)監(jiān)測剎車踏板的力度與速度。當系統(tǒng)判斷駕駛員處于緊急制動場景時，會迅速為剎車系統(tǒng)加壓，幫助其施加更大的制動力。這種設計恰好解決了現(xiàn)實中多數(shù)駕駛員在突發(fā)狀況下，因緊張或反應延遲導致制動不及時的問題，有效縮短了制動距離，為規(guī)避危險爭取了寶貴時間。

不同車企的專屬命名背后，是對同一安全理念的差異化落地。豐田的PCS（預碰撞系統(tǒng)）、本田的CMBS（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、奔馳的Pre Safe（預安全系統(tǒng)）等，雖名稱各異，但核心功能均圍繞碰撞預防展開。它們通過優(yōu)化傳感器算法、擴展監(jiān)測范圍等方式，形成了符合品牌技術路線的安全解決方案，共同推動了汽車主動安全技術的發(fā)展。

從技術原理到實際應用，自動剎車輔助系統(tǒng)始終以提升行車安全為核心目標。無論是AEB的主動干預，還是BAS的操作輔助，亦或是各品牌的專屬配置，這些系統(tǒng)都在駕駛員與危險之間筑起了一道“技術防線”。但需要明確的是，任何安全系統(tǒng)都只是輔助工具，真正的安全仍依賴于駕駛員的規(guī)范操作與安全意識，唯有將技術輔助與主動防范相結合，才能最大程度保障行車安全。