電動汽車在公共充電樁充電一次的費用通常在45元至97.2元之間，具體金額受充電方式、電池容量、地區(qū)電價及峰谷時段等多重因素影響。慢充樁（含服務費）每度電約1.2-1.5元，若以50千瓦時電池為例，單次充電費用約60-75元；快充樁每度電1.6-1.8元，同容量電池單次則需80-90元。不同地區(qū)的電價策略存在差異，如廣州高峰時段（8:00-10:00、19:00-21:00）電價1.2-1.5元/千瓦時，低谷時段（0:00-8:00）僅0.7元/千瓦時，平時段1元/千瓦時；國家電網直流充電站電價在0.4-1元/度浮動，交流樁電價加服務費則為1.3-1.9元/度。此外，電池容量也會直接影響花費，以200公里續(xù)航、31千瓦時電池的車型為例，在公共樁充滿一次約需49.6-55.8元，而50千瓦時電池的車型快充費用可達86.4-97.2元。同時，充電效率帶來的約10%電量損耗，以及剩余電量的初始狀態(tài)，也會使實際費用略有波動。

公共充電樁的收費模式并非單一，多數(shù)采用“電費+服務費”的組合計價方式，這也是不同地區(qū)、不同運營商價格差異的核心原因之一。服務費的收取標準通常與充電速度掛鉤，快充樁因設備投入成本高、充電效率快，服務費占比相對更高，而慢充樁的服務費則較低。例如，部分城市的商用快充樁服務費可達0.8-1元/度，疊加基礎電價后，最終費用會明顯高于家用充電樁。家用充電樁依托民用電價，費用普遍較低，但公共樁作為商業(yè)運營設施，需覆蓋場地租金、設備維護、人工管理等成本，因此價格體系更為復雜。

充電時段的選擇對費用的影響同樣顯著。多數(shù)公共充電樁執(zhí)行峰谷電價策略，不同時段的價格差可達數(shù)倍。以上海為例，部分運營商的高峰時段（如早高峰7:00-9:00、晚高峰17:00-19:00）電價可升至2元/度以上，而低谷時段（23:00-次日7:00）則降至0.8元/度以下。若車主選擇在低谷時段充電，即便使用快充樁，50千瓦時電池的單次費用也可控制在60元以內，與高峰時段相比節(jié)省近40%。這種時段差異不僅體現(xiàn)了電力資源的錯峰調度，也為車主提供了靈活降低成本的空間。

剩余電量和充電效率是容易被忽視的細節(jié)因素。當電池剩余電量低于20%時，充電速度會相對較慢，且部分充電樁在低電量階段的功率輸出不穩(wěn)定，可能導致實際充電度數(shù)略高于電池標稱容量。同時，充電過程中約10%的電量損耗（如線路損耗、電池熱管理消耗）也會使實際支付的電費高于理論計算值。例如，一輛電池容量為50千瓦時的車型，若從10%充至100%，理論需充45度電，但實際可能消耗49.5度左右，費用因此增加約5-10元。

綜合來看，電動汽車公共充電的費用計算需結合多維度因素。車主若想優(yōu)化充電成本，可優(yōu)先關注所在地區(qū)的電價時段表，盡量選擇低谷時段充電；同時，根據(jù)自身出行需求選擇充電速度——若時間充裕，慢充樁的性價比更高；若急需補能，快充樁雖費用較高，但能節(jié)省時間成本。此外，定期關注不同運營商的優(yōu)惠活動（如會員折扣、時段減免），也能有效降低長期充電支出。通過合理規(guī)劃充電策略，車主既能滿足出行需求，又能最大化控制使用成本。