純電動車充滿電的費用并沒有固定答案，而是由車輛電池容量、充電方式、地區(qū)電價及充電時段等多重因素共同決定，整體區(qū)間大致在10元到300元之間。從家用充電的經(jīng)濟(jì)實惠到公共快充的便捷高效，不同場景下的費用差異顯著。以常見家用場景為例，若采用居民谷電（約0.3元/度）為電池容量85kWh的車型充電，費用可低至25.5元；而在高速服務(wù)區(qū)使用峰值時段的直流快充（3元/度）為100kWh電池包補(bǔ)能，費用則可能高達(dá)300元。此外，電池實際充電量通常低于標(biāo)稱容量（因不會完全虧電），且部分地區(qū)對新能源充電有電價優(yōu)惠，進(jìn)一步使得最終費用需結(jié)合具體車型與使用場景綜合計算。

不同車型的電池容量是影響充電費用的核心變量之一。以市場主流車型為例，比亞迪漢EV搭載85kWh電池包，若選擇家用居民電價（約0.5元/度），充滿電需消耗約80度電（考慮電池未完全虧電），費用約40元；而電池容量達(dá)100kWh的小米SU7，在相同電價下充滿費用約50元。若切換至公共慢充場景，交流充電樁的電價通常在0.8-1.5元/度區(qū)間，部分運營商還會疊加0.3-0.8元/度的服務(wù)費，以續(xù)航500km的車型（電池容量約60kWh）為例，充滿電的總費用可能達(dá)到72-138元，具體金額需結(jié)合當(dāng)?shù)剡\營商的定價策略。

充電時段的電價差異也會顯著影響成本。多數(shù)地區(qū)實行峰谷分時電價政策，以某一線城市為例，居民用電峰段（8:00-22:00）電價約0.6元/度，谷段（22:00-次日8:00）僅0.3元/度，同一車型在谷段充電可節(jié)省約50%費用。公共快充場景的時段差異更為明顯，高速服務(wù)區(qū)的直流快充在日間高峰期（9:00-18:00）電價可達(dá)2.5-3元/度，而夜間谷期可能降至1.5元/度，100kWh電池包在不同時段充電的費用差可達(dá)100元以上。此外，部分城市對新能源汽車充電實行電價補(bǔ)貼，例如上海針對家用充電樁用戶給予0.1元/度的補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低了充電成本。

充電方式的選擇同樣不可忽視。家用慢充依托居民電網(wǎng)，電價成本最低，且無需額外服務(wù)費，是多數(shù)車主的首選；公共慢充雖電價略高，但勝在覆蓋廣泛，適合日常通勤補(bǔ)能；直流快充則以速度為優(yōu)勢，充電15分鐘即可補(bǔ)充200km續(xù)航，但電價和服務(wù)費較高，更適合長途出行應(yīng)急使用。值得注意的是，電池的實際充電量通常低于標(biāo)稱容量，例如60V100Ah的低速四輪電動車，理論充電量為6度，但實際因電池剩余電量，充電僅需5-6度，費用可節(jié)省約10%-20%。

綜合來看，純電動車的充電費用并非固定數(shù)值，而是由電池容量、充電場景、時段政策等多維度因素交織決定。從家用谷電的經(jīng)濟(jì)實惠到高速快充的應(yīng)急成本，不同選擇對應(yīng)著不同的費用區(qū)間。車主可根據(jù)自身使用場景，結(jié)合當(dāng)?shù)仉妰r政策與充電樁布局，合理規(guī)劃充電方式與時段，以實現(xiàn)成本與效率的平衡。同時，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善和電價政策的優(yōu)化，未來純電動車的充電成本有望進(jìn)一步降低，為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)的出行體驗。