在滿載情況下，速比4.1相對更省油。這一結(jié)論源于速比4.1在動力輸出與路況適應(yīng)性上的特性優(yōu)勢：其主減速器傳動比更高，能讓發(fā)動機在重載爬坡時以更合理的轉(zhuǎn)速輸出強勁扭矩，避免因動力不足導(dǎo)致的深踩油門、轉(zhuǎn)速飆升，從而減少燃油消耗。而速比3.7雖適合平原高速的高速巡航，但滿載爬坡時動力儲備相對有限，需通過提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來維持動力，反而可能增加油耗。結(jié)合滿載場景常伴隨的復(fù)雜路況需求，速比4.1的強動力適配性使其在燃油經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢。

從速比的核心定義來看，它是驅(qū)動橋主減速器的傳動比，反映了傳動軸與半軸的轉(zhuǎn)速關(guān)系。速比4.1意味著傳動軸每轉(zhuǎn)動4.1圈，半軸才轉(zhuǎn)動1圈，這種高傳動比能將發(fā)動機的動力更充分地放大到車輪。在滿載爬坡時，車輛需要克服更大的重力和阻力，速比4.1的高扭矩輸出特性恰好能滿足需求，讓發(fā)動機無需頻繁拉高轉(zhuǎn)速就能平穩(wěn)爬坡，而轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定正是降低油耗的關(guān)鍵。速比3.7的傳動比更低，更適合平原或高速路況，此時車輛行駛阻力小，較低的傳動比能讓發(fā)動機在巡航時保持較低轉(zhuǎn)速，但一旦遇到滿載爬坡，較低的扭矩放大效果會讓發(fā)動機不得不提高轉(zhuǎn)速來彌補動力缺口，反而增加了燃油消耗。

再從適用場景的角度分析，滿載狀態(tài)下車輛的使用場景往往更為復(fù)雜，可能涉及城市道路的頻繁起步、郊區(qū)的丘陵路段或山區(qū)的連續(xù)坡道。速比4.1的高動力響應(yīng)性使其在這些場景中更具適應(yīng)性，無論是起步加速還是爬坡超車，都能以更高效的動力輸出完成操作，避免了因動力不足導(dǎo)致的反復(fù)換擋和深踩油門。而速比3.7在這些復(fù)雜路況下，動力儲備的不足會逐漸顯現(xiàn)，尤其是在連續(xù)爬坡時，發(fā)動機長時間處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃油消耗自然會增加。

需要注意的是，油耗的影響因素并非只有速比，發(fā)動機排量、車輛重量、駕駛習慣等都會對其產(chǎn)生影響。但在滿載這一特定前提下，速比4.1的動力特性與場景需求的匹配度更高，從而在燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)更優(yōu)。車主在選擇速比時，應(yīng)充分考慮自身的日常行駛路線和載重需求，如果經(jīng)常需要滿載行駛或面對復(fù)雜路況，速比4.1會是更合適的選擇；若主要在平原高速行駛且載重較輕，速比3.7則能發(fā)揮其高速巡航的優(yōu)勢。

綜上所述，速比4.1在滿載情況下更省油，是其高傳動比帶來的動力放大特性與復(fù)雜路況需求相匹配的結(jié)果。它能讓發(fā)動機在重載時保持合理轉(zhuǎn)速，避免不必要的燃油消耗，而速比3.7則更適合輕載和平原高速的場景。車主在選擇時，需結(jié)合自身實際使用需求，才能找到最適合自己的速比，實現(xiàn)動力性與燃油經(jīng)濟性的平衡。