混動車型原地開空調(diào)1小時的油耗普遍低于燃油車，具體差值因混動類型、電池狀態(tài)及車型排量存在差異。以實際測試數(shù)據(jù)為例：插混車型如比亞迪宋PLUS DM-i在電池電量充足時，可完全依靠電池供電，1小時油耗為0升；當電量不足時，發(fā)動機啟動充電并維持空調(diào)運轉，油耗約1.0L/h。油電混動車型如銳界L，1小時油耗為1.237L，豐田卡羅拉雙擎約2L。而同級燃油車在相同環(huán)境下，1小時油耗多在1.6L-2.5L之間，混動車型整體節(jié)油效果可達20%-25%，插混車型在電量充足時甚至能實現(xiàn)零油耗，展現(xiàn)出顯著的節(jié)能優(yōu)勢。

不同混動技術路徑的節(jié)能邏輯存在差異。插混車型憑借大容量電池，在電量充足時可脫離發(fā)動機獨立供電，空調(diào)壓縮機由電機驅動，避免了燃油車怠速時發(fā)動機持續(xù)運轉的能耗；當電量下降至閾值，發(fā)動機啟動進入“充電+供電”模式，此時油耗包含空調(diào)能耗與電池補能需求，但仍低于同排量燃油車。油電混動車型則通過發(fā)動機與電機的智能切換，在維持空調(diào)運轉時優(yōu)化發(fā)動機工況，減少不必要的燃油消耗，如銳界L通過高效混動系統(tǒng)將油耗控制在1.237L/h，低于同級燃油車的1.6L-2L/h區(qū)間。

燃油車的油耗表現(xiàn)與排量、技術水平直接相關。小排量車型如豐田卡羅拉1.5L，原地開空調(diào)1小時油耗約1.2L；中排量的大眾邁騰2.0T則達到1.7L，排量越大，發(fā)動機怠速維持運轉的基礎油耗越高。同時，空調(diào)設定溫度與車外溫差也會影響油耗，溫差越大，空調(diào)負荷越高，油耗相應增加。相比之下，混動車型的節(jié)能優(yōu)勢在不同場景下均有體現(xiàn)：插混車型在電量充足時實現(xiàn)零油耗，電量不足時油耗仍低于同級別燃油車；油電混動車型雖無外接充電功能，但通過動力系統(tǒng)的協(xié)同工作，油耗也低于多數(shù)燃油車。

從測試數(shù)據(jù)來看，混動車型與燃油車的油耗差值呈現(xiàn)明顯梯度。插混車型在滿電狀態(tài)下與燃油車的油耗差為1.2L-1.7L（以卡羅拉、邁騰為例）；電量不足時差值約0.2L-0.7L。油電混動車型如銳界L與同級燃油車的差值約0.36L-0.76L，節(jié)油率20%-25%；卡羅拉雙擎雖油耗2L/h，但仍優(yōu)于部分大排量燃油車。這些數(shù)據(jù)均來自專業(yè)測試，反映了混動技術在怠速工況下的節(jié)能實效。

綜合來看，混動車型原地開空調(diào)的油耗優(yōu)勢源于技術路線的差異。插混車型借助電池實現(xiàn)純電驅動，油電混動車型通過動力耦合優(yōu)化工況，兩者均能有效降低怠速能耗。而燃油車受限于單一動力源，怠速時發(fā)動機需持續(xù)運轉，油耗難以進一步降低。這種差異不僅體現(xiàn)了混動技術在節(jié)能領域的進步，也為消費者在購車時提供了明確的參考：若注重怠速工況的燃油經(jīng)濟性，混動車型尤其是插混車型，是更優(yōu)的選擇。