增程式電動車的市場接受度低是其被否決的原因之一，但并非唯一核心因素。從市場端看，消費者對增程式技術的認知普及度有限，疊加其因成本、技術特性導致的售價偏高問題，進一步制約了市場接受度，使得消費者買單意愿不足；從供給端看，傳統(tǒng)車企受現(xiàn)有技術體系、研發(fā)路線布局的限制，對增程式技術的投入意愿較低，更傾向于已布局的混動或純電路線，而增程式作為過渡方案的定位，也讓多數(shù)大廠更愿意押注長期技術方向，多重因素共同作用下，市場接受度低與其他問題交織，成為其發(fā)展受限的原因之一。

從成本結構來看，增程式電動車的核心部件包括發(fā)動機、發(fā)電機、大容量電池和電機，雖然省去了傳統(tǒng)變速箱，但發(fā)動機與發(fā)電機的協(xié)同系統(tǒng)、電池的能量管理技術仍需較高研發(fā)投入，疊加電池原材料成本的波動，最終導致終端售價難以降低。參考資料顯示，增程式車型的定價普遍高于同級別燃油車甚至部分混動車型，而消費者在購車時往往會對比性價比，當增程式車型的價格優(yōu)勢不明顯，且續(xù)航焦慮雖有緩解但未完全消除時，自然會選擇更熟悉或更具價格吸引力的選項，這直接導致了市場接受度的低迷。

傳統(tǒng)車企對增程式技術的態(tài)度也影響了其市場推廣。傳統(tǒng)車企長期深耕燃油車領域，在發(fā)動機、變速箱等核心部件上積累了深厚的技術儲備和供應鏈體系，而增程式技術無需復雜變速箱，對發(fā)動機的要求也偏向“高效發(fā)電”而非“直接驅(qū)動”，這相當于弱化了傳統(tǒng)車企的技術優(yōu)勢。若轉(zhuǎn)型增程式路線，不僅需要調(diào)整現(xiàn)有生產(chǎn)線，還需重新搭建供應鏈，改造成本極高。此外，多數(shù)傳統(tǒng)車企早已制定了混動或純電的長期研發(fā)規(guī)劃，增程式作為過渡方案，難以獲得企業(yè)內(nèi)部的核心資源傾斜，甚至可能被視為“偏離主航道”的選擇，導致其在供給端的支持力度不足。

從技術路線的定位來看，增程式常被視為“過渡性技術”。隨著純電技術的快速發(fā)展，電池能量密度提升、充電設施普及，以及插混技術在燃油經(jīng)濟性和續(xù)航靈活性上的優(yōu)化，增程式的優(yōu)勢逐漸被稀釋。多數(shù)大廠更愿意將資源投入到純電、氫能源等被認為是“終極解決方案”的技術上，而增程式因技術路線相對小眾，市場規(guī)模難以快速擴大，進一步陷入“研發(fā)投入不足—技術迭代緩慢—市場接受度低”的循環(huán)。這種定位上的尷尬，使得增程式在市場競爭中難以獲得足夠的發(fā)展空間，最終導致其被部分企業(yè)否決。

綜合來看，市場接受度低與成本高、車企技術路線選擇、過渡性定位等因素相互關聯(lián)，共同制約了增程式電動車的發(fā)展。消費者的認知不足和價格敏感，疊加傳統(tǒng)車企的供給端限制，使得增程式技術難以在市場中占據(jù)主流地位，而其過渡性的技術屬性，又讓企業(yè)缺乏長期投入的動力，最終導致其發(fā)展受限。