增程式和插電混動(dòng)的市場(chǎng)接受度有所不同，主要原因包括以下幾點(diǎn)。

插混車(chē)型技術(shù)先進(jìn)，在充電方面對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施要求低，只需要 220 伏電壓插座，普及速度快，使用時(shí)動(dòng)力選擇多樣，能滿(mǎn)足動(dòng)力需求和降低油耗，綜合續(xù)航長(zhǎng)，用車(chē)成本低，電池循環(huán)次數(shù)多。但插混車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，設(shè)計(jì)、調(diào)試、維護(hù)成本高，車(chē)主使用時(shí)需考慮動(dòng)力切換，維修也依賴(lài)專(zhuān)業(yè)師傅，影響用車(chē)體驗(yàn)。

增程式車(chē)兼容性強(qiáng)，燃油電能都能用，動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單，內(nèi)燃機(jī)只發(fā)電不影響動(dòng)力，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)時(shí)無(wú)需過(guò)多考慮。但增程式車(chē)充電條件受限，在充電樁少的情況下油耗劣勢(shì)明顯。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，目前插混市場(chǎng)銷(xiāo)量整體好于增程，比亞迪在插混市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，增程參與者以理想、問(wèn)界等為主。

增程式車(chē)一般純電行駛，虧電時(shí)燃油發(fā)電增加純電里程，工作模式較簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃燒效率省油，無(wú)續(xù)航焦慮，后輪驅(qū)動(dòng)舒適性高，無(wú)需變速器，但比插混更耗油，動(dòng)力受電瓶電量影響，重量增加影響操控，成本略高。

插混車(chē)有串聯(lián)、并聯(lián)等多種模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，兩套動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)勁，虧電時(shí)加速能力下降不明顯，更省油，中后段再加速能力好，但震動(dòng)明顯，系統(tǒng)復(fù)雜故障率高維護(hù)費(fèi)用高。

理想、華為選擇增程式，一是技術(shù)路線(xiàn)簡(jiǎn)單，入手快，門(mén)檻低，二是成本相對(duì)低，能在舒適性配置上投入，三是與智能駕駛結(jié)合更優(yōu)。隨著市場(chǎng)發(fā)展，越來(lái)越多傳統(tǒng)車(chē)企采用增程平臺(tái)，因其有一定優(yōu)勢(shì)，并非技術(shù)落后就無(wú)市場(chǎng)，合適的才是好的。