Normal模式下車輛的懸掛和轉(zhuǎn)向通常會(huì)保持中性均衡的設(shè)定，不會(huì)出現(xiàn)極端的軟硬或輕重變化。作為多數(shù)車型的默認(rèn)駕駛模式，Normal模式的核心邏輯是通過(guò)工程師調(diào)校的“黃金平衡”參數(shù)，兼顧日常駕駛的舒適性與操控性——懸掛既不會(huì)像運(yùn)動(dòng)模式那樣硬朗緊繃，也不會(huì)如經(jīng)濟(jì)模式般過(guò)度柔軟，能在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)保留適度路感；轉(zhuǎn)向手感則設(shè)定為適中力度，既不會(huì)過(guò)于輕盈導(dǎo)致虛位明顯，也不會(huì)過(guò)于沉重增加駕駛負(fù)擔(dān)，適配城市通勤、高速巡航等大多數(shù)場(chǎng)景的駕駛需求。這種均衡設(shè)定是品牌基于用戶日常使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)調(diào)校，旨在讓不同駕駛習(xí)慣的用戶都能獲得平順舒適的駕駛體驗(yàn)。

以比亞迪為例，其Normal模式被定義為“全能百搭款”，工程師通過(guò)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、能耗與舒適性的多維平衡。在懸掛方面，該模式下的設(shè)定既不會(huì)像Sport模式那樣為追求操控性而壓縮懸掛行程，也不會(huì)如ECO模式般為節(jié)能犧牲支撐性，面對(duì)城市路面的減速帶或細(xì)小顛簸時(shí)，懸掛能快速過(guò)濾震動(dòng)，同時(shí)在高速過(guò)彎時(shí)保持車身姿態(tài)穩(wěn)定；轉(zhuǎn)向手感則處于舒適區(qū)間，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼適中，回正力度線性，即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不易產(chǎn)生疲勞感。這種調(diào)校邏輯讓Normal模式適配城市代步、快速路行駛、高速巡航等大多數(shù)日常場(chǎng)景，成為用戶的“日常首選”。

豐田第六代凱美瑞的Normal模式作為默認(rèn)選項(xiàng)，同樣遵循均衡原則。懸掛系統(tǒng)在該模式下保持中性設(shè)定，通過(guò)彈簧與減震器的匹配，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)的路面反饋——經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)，車身晃動(dòng)幅度被控制在合理范圍，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度彈跳或“坐船感”；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以輕盈且精準(zhǔn)的手感為特點(diǎn)，低速挪車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)輕松，高速行駛時(shí)又能提供足夠的轉(zhuǎn)向阻尼，避免因方向盤過(guò)輕導(dǎo)致車輛行駛軌跡不穩(wěn)定。這種設(shè)定讓普通駕駛者無(wú)需額外適應(yīng)，即可獲得平順的駕駛感受，同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡表現(xiàn)。

比亞迪漢的Normal模式進(jìn)一步體現(xiàn)了“中間態(tài)”的調(diào)校思路。懸掛方面，其支撐性介于ECO模式的柔軟與Sport模式的硬朗之間，在日常通勤中能有效隔離路面細(xì)碎震動(dòng)，而在郊區(qū)游玩的非鋪裝路面行駛時(shí)，又能通過(guò)適度的懸掛反饋?zhàn)岏{駛者感知路面狀況；轉(zhuǎn)向手感則保持適中力度，既不會(huì)因過(guò)于靈敏導(dǎo)致操控緊張，也不會(huì)因遲鈍影響變道或轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)度。這種平衡設(shè)定讓車輛在性能與能耗之間找到最優(yōu)解，適合大多數(shù)用戶的日常駕駛需求，無(wú)論是早晚高峰的城市擁堵路段，還是周末短途出行的郊區(qū)道路，都能提供舒適且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

Normal模式的懸掛與轉(zhuǎn)向調(diào)校，本質(zhì)上是品牌對(duì)用戶核心需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。通過(guò)中性均衡的設(shè)定，車輛在不同路況與駕駛場(chǎng)景中都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，既避免了極端模式下的局限性，又最大化覆蓋了日常使用場(chǎng)景，成為大多數(shù)用戶日常駕駛的“最優(yōu)解”。這種以用戶體驗(yàn)為核心的調(diào)校邏輯，讓Normal模式真正實(shí)現(xiàn)了“全能適配”，為駕駛者帶來(lái)省心、舒適的駕駛感受。