后驅(qū)車和四驅(qū)車在雪天的行駛表現(xiàn)存在明顯差距，且四驅(qū)車無法完全避免打滑。后驅(qū)車因驅(qū)動輪（后輪）負載較輕，起步、加速時易出現(xiàn)后輪打滑，進而引發(fā)車尾擺蕩甚至甩尾，對駕駛技術(shù)要求更高；四驅(qū)車通過向四個車輪分配動力，降低了單個車輪突破地面摩擦力極限的概率，在雪地起步、坡道攀爬、路面附著力不均等場景下，牽引力和穩(wěn)定性顯著優(yōu)于后驅(qū)車。不過，四驅(qū)系統(tǒng)并非“雪地萬能鑰匙”——當輪胎與冰雪路面的摩擦力低至臨界值時，四驅(qū)車仍可能因四個車輪同時打滑出現(xiàn)整車平移，且四驅(qū)僅優(yōu)化“動力輸出”環(huán)節(jié)，無法提升制動性能，極端冰雪路況下仍需配合冬季胎、合理控速才能保障安全。

不同類型的四驅(qū)系統(tǒng)在雪天的表現(xiàn)也存在差異。分時四驅(qū)系統(tǒng)需要手動切換驅(qū)動模式，普通駕駛員若操作不當，反而可能因動力分配不合理加劇打滑風險；適時四驅(qū)系統(tǒng)需配合車輛的雪地模式，通過系統(tǒng)自動調(diào)整動力輸出邏輯，才能在冰雪路面發(fā)揮一定作用；部分電動四驅(qū)車型在倒擋狀態(tài)下無法啟用四驅(qū)功能，倒車時仍需謹慎操作。即便是全時四驅(qū)車型，也需駕駛員合理控制車速，避免因動力輸出過大導(dǎo)致車輪突破摩擦力極限。

從駕駛場景來看，后驅(qū)車在雪地起步時，由于后輪負載較輕，稍加油門就可能出現(xiàn)打滑，車尾的擺蕩會讓車輛難以保持直線行駛；而四驅(qū)車憑借四個車輪的動力分配，能更平穩(wěn)地完成起步動作。在坡道行駛時，四驅(qū)車的優(yōu)勢更為明顯，可通過均衡的動力輸出減少車輪空轉(zhuǎn)，降低溜車風險。不過需要注意的是，四驅(qū)系統(tǒng)提升的是車輛的“通過性”，而非“制動性”——在冰雪路面緊急制動時，四驅(qū)車的剎車距離可能因車重等因素更長，駕駛員仍需提前預(yù)判路況，避免急剎。

后驅(qū)車在雪地行駛并非完全不可行，但對駕駛員的技術(shù)和車輛的配置要求更高。若配備冬季胎，可通過輪胎花紋的特殊設(shè)計提升抓地力；行駛時需輕踩油門，避免猛加速導(dǎo)致后輪打滑；遇到彎道時，應(yīng)提前減速，防止因車尾甩尾引發(fā)失控。而四驅(qū)車雖能降低打滑概率，但駕駛員仍需保持警惕，避免因過度依賴四驅(qū)系統(tǒng)而放松對車速和車距的控制。

綜合來看，后驅(qū)車與四驅(qū)車在雪天的行駛表現(xiàn)差距主要體現(xiàn)在動力輸出的穩(wěn)定性和通過性上，四驅(qū)車能更好地應(yīng)對復(fù)雜冰雪路況，但無法完全避免打滑。無論駕駛何種車型，駕駛員都應(yīng)根據(jù)路面情況調(diào)整駕駛習慣，合理使用車輛功能，才能在雪天保障行車安全。