別克48V輕混系統(tǒng)在節(jié)油方面的實(shí)際效果較為明顯，相比傳統(tǒng)燃油版車型，綜合路況下百公里油耗可降低約1-2升。這套系統(tǒng)通過電動(dòng)機(jī)輔助調(diào)節(jié)車速、回收制動(dòng)動(dòng)能，在起步、低速巡航等場(chǎng)景中減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，優(yōu)化燃油消耗效率。例如在城市擁堵路段，電動(dòng)機(jī)可短暫接管動(dòng)力輸出，減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低效率運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間；高速巡航時(shí)，系統(tǒng)也能通過動(dòng)能回收為電池補(bǔ)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)維持高效工況。從官方數(shù)據(jù)與用戶實(shí)測(cè)反饋來看，其節(jié)油表現(xiàn)符合輕混系統(tǒng)的設(shè)計(jì)定位，能為日常用車帶來切實(shí)的油耗降低。

這套系統(tǒng)的節(jié)油邏輯，源于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低效工況的精準(zhǔn)優(yōu)化。傳統(tǒng)燃油車在起步瞬間需要克服靜止慣性，發(fā)動(dòng)機(jī)往往處于高負(fù)荷低效率區(qū)間，油耗顯著上升；而48V輕混系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)可在起步階段提供額外扭矩，讓發(fā)動(dòng)機(jī)避開低效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，直接進(jìn)入相對(duì)經(jīng)濟(jì)的工況。同時(shí)，車輛在減速或制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收機(jī)制，將原本通過剎車片轉(zhuǎn)化為熱能浪費(fèi)的能量，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到48V電池中，這些電能又能在后續(xù)行駛中輔助動(dòng)力輸出，形成“節(jié)能閉環(huán)”。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，城市通勤是48V輕混系統(tǒng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的核心場(chǎng)景。根據(jù)部分專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)試數(shù)據(jù)，搭載該系統(tǒng)的別克車型在城市擁堵路況下，百公里油耗相比傳統(tǒng)燃油版可降低1.5-2升，部分用戶甚至反饋日常通勤油耗能穩(wěn)定在6升左右，這一表現(xiàn)與參考資料中“城市道路綜合百公里油耗未超5升”的輕混車型表現(xiàn)相近。而在高速路況下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)本身已處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，但系統(tǒng)仍能通過動(dòng)能回收（如下坡、減速時(shí)）補(bǔ)充電能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)維持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，相比傳統(tǒng)燃油版仍有0.5-1升的油耗降低。

消費(fèi)者選擇輕混車型的核心需求，正是看中其“無需改變用車習(xí)慣卻能降低油耗”的特性。別克48V輕混系統(tǒng)無需外接充電，保持了傳統(tǒng)燃油車加油即走的便利性，同時(shí)通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作，在不犧牲動(dòng)力體驗(yàn)的前提下實(shí)現(xiàn)節(jié)油。從權(quán)威渠道的用戶調(diào)研來看，超過70%的車主表示，日常用車的油耗下降幅度符合預(yù)期，尤其是在頻繁啟停的城市路況中，節(jié)油效果感知更為直接。

需要注意的是，輕混系統(tǒng)的節(jié)油效果并非“絕對(duì)數(shù)值”，而是與駕駛習(xí)慣、路況條件緊密相關(guān)。但從設(shè)計(jì)邏輯與實(shí)際反饋來看，別克48V輕混系統(tǒng)通過對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的精細(xì)化調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了“小投入大回報(bào)”的節(jié)油表現(xiàn)，既滿足了用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，又保留了傳統(tǒng)燃油車的使用便利性，是兼顧實(shí)用性與節(jié)能性的合理選擇。