曲線行駛的看點(diǎn)和打方向步驟需遵循“低速控線、點(diǎn)位精準(zhǔn)、微調(diào)跟進(jìn)”的核心邏輯，通過三個(gè)關(guān)鍵階段的點(diǎn)位判斷與方向操作完成。首先駛?cè)霃澋狼靶杼崆皽p速、車身調(diào)直，若準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)彎則靠右側(cè)邊線30cm左右行駛，當(dāng)左側(cè)引擎蓋頂點(diǎn)（或左車頭水槽線、雨刷器）與右側(cè)邊線重合時(shí)，向左打一圈方向盤，保持該點(diǎn)位始終對(duì)準(zhǔn)邊線；待左側(cè)頂點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向左側(cè)邊線并重合時(shí)，回正方向盤完成左彎過渡；進(jìn)入右彎階段，當(dāng)車頭蓋住左邊線一半（或雨刮器最高點(diǎn)對(duì)左側(cè)黃線）時(shí)，向右打一圈方向盤，讓右車頭角沿左邊線行駛，過程中通過小幅度調(diào)整方向維持車身與邊線的距離，直至邊線從視野消失后回正方向盤。整個(gè)過程需以低速為基礎(chǔ)，避免中途停車，通過固定點(diǎn)位與車身動(dòng)態(tài)的匹配，讓方向調(diào)整更具針對(duì)性，減少車輪壓線的風(fēng)險(xiǎn)。

不同身高的學(xué)員可根據(jù)自身情況調(diào)整點(diǎn)位參考，例如身高較矮的學(xué)員可身體稍向前傾，以左燈角剛接觸邊線作為打方向的觸發(fā)點(diǎn)；而身高較高的學(xué)員則可參考左車頭水槽線與邊線的對(duì)齊狀態(tài)，確保點(diǎn)位判斷的準(zhǔn)確性。在左轉(zhuǎn)彎階段，若發(fā)現(xiàn)左車頭角偏離右側(cè)邊線，可小幅向左調(diào)整方向；若過于貼近邊線，則稍回方向，始終保持“左角貼右線”的狀態(tài)，避免車輪壓線。

當(dāng)車輛行駛至彎道銜接處時(shí)，需重點(diǎn)觀察左車頭角與左側(cè)邊線的接觸情況。一旦左車頭角碰到左側(cè)邊線，立即將方向盤回正，讓車輛在彎道轉(zhuǎn)換區(qū)域保持短暫直行，為進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎階段做好準(zhǔn)備。此時(shí)需注意，回正方向的動(dòng)作要平穩(wěn)，避免因方向調(diào)整過快導(dǎo)致車身偏移。

進(jìn)入右轉(zhuǎn)彎階段后，參考點(diǎn)切換為車頭與左邊線的相對(duì)位置。當(dāng)車頭蓋住左邊線一半時(shí)，向右打一圈方向盤，同時(shí)緊盯右車頭角，使其始終沿著左邊線行駛。若右車頭角偏離邊線，可小幅向右調(diào)整方向；若過近則稍回方向，維持“右角貼左線”的狀態(tài)。此外，部分學(xué)員可通過觀察右后視鏡輔助判斷，若車身與邊線距離過寬，可適當(dāng)向右修方向；若過窄則向左修方向，確保車身在彎道內(nèi)的行駛軌跡穩(wěn)定。

最后，當(dāng)邊線逐漸從視野中消失，車輛即將駛出曲線時(shí)，需提前觀察出口方向，將方向盤平穩(wěn)回正，保持車身直行駛出曲線區(qū)域。整個(gè)過程需嚴(yán)格控制車速，避免中途停車，同時(shí)通過反復(fù)練習(xí)熟悉車輛的轉(zhuǎn)向靈敏度與點(diǎn)位的對(duì)應(yīng)關(guān)系，形成肌肉記憶后操作會(huì)更加順暢。

曲線行駛的核心在于通過精準(zhǔn)的點(diǎn)位判斷與靈活的方向微調(diào)，讓車身始終保持在合理的行駛軌跡內(nèi)。從進(jìn)入彎道前的車身調(diào)整，到轉(zhuǎn)彎過程中的點(diǎn)位緊盯，再到彎道轉(zhuǎn)換時(shí)的方向回正，每一步都需結(jié)合低速行駛的基礎(chǔ)，通過固定參考點(diǎn)與動(dòng)態(tài)調(diào)整的配合，逐步掌握曲線行駛的操作技巧，最終順利完成項(xiàng)目。