霧天跟車行駛需根據(jù)能見度情況開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈及危險報警閃光燈，且全程嚴禁使用遠光燈。當霧氣較淡、能見度尚可時，開啟霧燈、示廓燈與近光燈即可滿足基本的警示與照明需求，幫助前后車輛清晰識別本車位置；若霧氣加重導致能見度顯著降低（如小于100米），則需額外開啟危險報警閃光燈，通過高頻閃爍的燈光進一步強化警示效果，降低追尾風險。需要特別注意的是，遠光燈的光線會在霧氣中發(fā)生漫反射，形成白茫茫的“光霧”，反而會模糊駕駛員的視線，因此無論霧氣大小，都應避免使用遠光燈。

不同能見度條件下的燈光組合，本質是通過“基礎警示+動態(tài)提醒”的分層策略提升行車安全性。當能見度處于100米至200米區(qū)間時，近光燈可提供前方道路的基礎照明，霧燈的穿透力能穿透霧氣讓前后車更早察覺，示廓燈與前后位燈則勾勒出車身輪廓，避免相鄰車道車輛因視線模糊發(fā)生剮蹭。此時跟車距離建議保持在50米以上，燈光與車距的配合能形成雙重保障。

若霧氣進一步加劇，能見度降至100米以下，危險報警閃光燈的作用便凸顯出來。其高頻閃爍的特性，能在單調的霧色中形成更醒目的視覺信號，尤其在車流緩慢或擁堵時，可讓后車提前預判前車狀態(tài)，減少急剎追尾的概率。需要注意的是，危險報警閃光燈并非“萬能燈”，只有在能見度極低或車輛臨時停駐時開啟，正常行駛且能見度尚可時頻繁使用，反而可能讓后車產(chǎn)生視覺疲勞，削弱警示效果。

從技術原理來看，霧燈的設計本身就針對霧天環(huán)境——其光源多為黃色，波長較長，在霧氣中的散射程度遠低于白色的遠光燈；而遠光燈因照射角度較高，光線遇到霧氣中的小水滴會發(fā)生全反射，形成一片亮白的盲區(qū)，讓駕駛員無法看清前方路況，這也是交通法規(guī)明確禁止霧天使用遠光燈的核心原因。部分駕駛員習慣用遠光燈“照亮更遠距離”，實則陷入了認知誤區(qū)，反而增加了行車風險。

此外，燈光開啟后需配合合理的駕駛操作：跟車時避免頻繁變道，保持方向盤穩(wěn)定；若發(fā)現(xiàn)前方車輛燈光模糊不清，應立即減速并適當增大跟車距離，切勿因急于通過霧區(qū)而加速行駛。這些細節(jié)與燈光使用共同構成了霧天跟車的安全體系，缺一不可。

霧天跟車的燈光使用，是根據(jù)能見度動態(tài)調整的系統(tǒng)性操作：從基礎的霧燈、近光燈組合，到能見度降低時疊加危險報警閃光燈，每一步都圍繞“讓自己被看見、讓自己能看見”的核心目標。而禁用遠光燈則是保障視線清晰的底線要求，配合穩(wěn)速、控距的駕駛習慣，才能在復雜的霧天環(huán)境中筑牢安全防線。