高速公路霧天行駛時(shí)，需根據(jù)能見度分級(jí)開啟霧燈、近光燈、示廓燈等燈光，嚴(yán)禁使用遠(yuǎn)光燈，濃霧時(shí)還需開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。這一要求既源于燈光的物理特性，也契合高速公路的特殊路況：霧燈的光束發(fā)散且穿透力強(qiáng)，能在霧氣中形成更清晰的警示信號(hào)；近光燈可照亮前方較近區(qū)域，避免遠(yuǎn)光燈因霧氣漫反射導(dǎo)致的“白茫茫”盲區(qū)；示廓燈與前后位燈能勾勒車身輪廓，幫助其他車輛識(shí)別本車位置。當(dāng)能見度低于200米時(shí)，需同步開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈；能見度降至100米以下，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈需加入開啟序列；若能見度不足50米，除上述燈光外，還應(yīng)盡快駛離高速，通過分級(jí)操作構(gòu)建從“警示”到“避險(xiǎn)”的安全防線。

出發(fā)前對車輛燈光系統(tǒng)的全面檢查是霧天安全行駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。駕駛員需逐一測試霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈及危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈的功能與亮度，確保各燈光無故障、無遮擋。例如，霧燈若存在燈罩破損或燈泡亮度不足的情況，在霧氣中會(huì)大幅降低警示效果，而示廓燈若未正常工作，其他車輛可能難以判斷本車的寬度與位置，增加剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。這種提前排查能有效避免行駛中因燈光失效陷入被動(dòng)，為后續(xù)應(yīng)對復(fù)雜路況筑牢第一道防線。

不同能見度對應(yīng)的燈光組合與車速、車距要求需嚴(yán)格匹配。當(dāng)能見度小于200米時(shí)，除開啟基礎(chǔ)燈光外，車速需控制在60公里/小時(shí)以內(nèi)，與前車保持100米以上安全距離；能見度降至100米以下，危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈需持續(xù)開啟，車速不超過40公里/小時(shí)，車距保持50米以上；若能見度不足50米，車速應(yīng)降至20公里/小時(shí)以下，并尋找最近的出口駛離高速。這一分級(jí)操作并非簡單的規(guī)則疊加，而是基于霧氣對視線的遮擋程度制定的科學(xué)方案——隨著能見度降低，車輛的制動(dòng)距離會(huì)因視線延遲大幅增加，通過降低車速、加大車距，可預(yù)留足夠的反應(yīng)時(shí)間，而危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈的閃爍信號(hào)能在低能見度環(huán)境中更直觀地提醒后車保持車距。

交警部門特別強(qiáng)調(diào)，霧天嚴(yán)禁使用遠(yuǎn)光燈是不可逾越的安全紅線。遠(yuǎn)光燈的光束集中且直射距離遠(yuǎn)，在霧氣中會(huì)發(fā)生漫反射現(xiàn)象，大量光線被霧氣中的微小水滴散射后，會(huì)在駕駛員眼前形成一片白茫茫的光暈，反而遮擋視線，無法看清前方路況。相比之下，近光燈的光束角度向下，霧燈的光束具有更強(qiáng)的穿透力，二者配合能在照亮前方路面的同時(shí)，減少霧氣對光線的散射干擾，這也是為何近光燈與霧燈始終是霧天燈光組合的核心。

從燈光使用到車速控制，再到應(yīng)急駛離，霧天高速行駛的安全規(guī)則環(huán)環(huán)相扣。駕駛員需將分級(jí)操作內(nèi)化為駕駛習(xí)慣，通過提前檢查、實(shí)時(shí)判斷、規(guī)范操作，將霧氣帶來的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。每一項(xiàng)燈光的開啟、每一次車速的調(diào)整，都是對自身與他人生命安全的守護(hù)，唯有嚴(yán)格遵循科學(xué)規(guī)范，才能在復(fù)雜路況中保持行駛安全。