前氧傳感器故障的確會導(dǎo)致汽車動力下降。作為發(fā)動機控制系統(tǒng)的關(guān)鍵“信號員”，前氧傳感器通過實時監(jiān)測尾氣中的氧含量，向發(fā)動機控制單元（ECU）傳遞精準數(shù)據(jù)，以此調(diào)控混合氣的空燃比，確保燃油充分燃燒。一旦它出現(xiàn)故障，ECU接收的信號失真，空燃比便會偏離最佳區(qū)間——過濃的混合氣會因燃燒不完全浪費能量，過稀則無法提供足夠動力，最終導(dǎo)致發(fā)動機輸出乏力。這種動力衰減在加速場景中尤為明顯：深踩油門時車輛響應(yīng)遲緩，超車或爬坡時難以獲得利落的提速感，駕駛體驗大打折扣。

除了動力下降，前氧傳感器故障還會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。當ECU依據(jù)錯誤信號持續(xù)調(diào)整噴油量，過濃的混合氣進入燃燒室后，未完全燃燒的燃油會隨尾氣排出，不僅導(dǎo)致排氣管冒出黑煙，還會增加三元催化器的工作負荷——過量的未燃燃油可能附著在催化器載體表面，長期積累甚至可能造成催化器堵塞或失效，進一步影響尾氣凈化效率。同時，燃燒不充分也會直接反映在油耗數(shù)據(jù)上，部分車主會發(fā)現(xiàn)，原本穩(wěn)定的百公里油耗突然上升1-2升，日常用車成本顯著增加。

從駕駛感受來看，故障還可能伴隨怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。發(fā)動機在空擋或停車等待時，轉(zhuǎn)速表指針可能出現(xiàn)不規(guī)則波動，車身也會輕微抖動，這是因為ECU無法精準控制怠速工況下的混合氣濃度，導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃燒節(jié)奏紊亂。若故障持續(xù)未解決，極端情況下甚至可能出現(xiàn)熄火問題：在低速行駛或起步時，發(fā)動機因混合氣比例嚴重失調(diào)，無法維持穩(wěn)定燃燒，突然失去動力，給行車安全帶來隱患。

值得注意的是，前氧傳感器的故障信號通常會觸發(fā)發(fā)動機故障燈點亮。車主可以通過儀表盤的故障燈初步判斷，但具體故障仍需借助專業(yè)診斷設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流——技術(shù)人員會檢查氧傳感器的電壓輸出是否在正常區(qū)間（通常為0.1-0.9V之間波動），若電壓持續(xù)固定在某一數(shù)值或無波動，則可確認傳感器失效。此時及時更換傳感器，ECU便能恢復(fù)對空燃比的精準控制，發(fā)動機動力、油耗及排放問題也會隨之改善。

總體而言，前氧傳感器雖為體積不大的零部件，卻在發(fā)動機工況調(diào)節(jié)中扮演著“信息樞紐”的角色。它的正常工作是燃油高效燃燒、動力穩(wěn)定輸出的前提，一旦出現(xiàn)故障，不僅影響駕駛體驗，還可能引發(fā)后續(xù)部件損壞。因此，定期檢查傳感器狀態(tài)、及時處理故障，是維持車輛性能與降低用車成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。