奔馳Individual個(gè)性化模式適合駕駛者希望根據(jù)自身偏好與實(shí)時(shí)路況靈活調(diào)整車輛狀態(tài)的場(chǎng)景，無論是城市通勤、長(zhǎng)途巡航還是山路駕駛等多元路況均能適配。該模式允許駕駛者對(duì)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向手感、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等核心參數(shù)進(jìn)行獨(dú)立設(shè)定，部分車型還可調(diào)節(jié)懸架軟硬或高度，通過自定義組合打造專屬駕駛體驗(yàn)：在濕滑路面可優(yōu)化懸掛與轉(zhuǎn)向以提升穩(wěn)定性，擁堵城市道路可選擇經(jīng)濟(jì)動(dòng)力與輕柔轉(zhuǎn)向降低駕駛壓力，長(zhǎng)途旅行時(shí)可將動(dòng)力、懸掛調(diào)至舒適模式緩解疲勞，山路或賽道駕駛則能切換至運(yùn)動(dòng)化設(shè)定享受操控樂趣，且切換時(shí)不受車速限制，真正實(shí)現(xiàn)“一車多面”的個(gè)性化駕駛適配。

在動(dòng)力輸出的調(diào)整上，Individual模式提供了從激進(jìn)到柔和的靈活區(qū)間。若駕駛者偏好平順的駕駛感受，可將動(dòng)力響應(yīng)設(shè)定為偏柔和的狀態(tài)，此時(shí)車輛加速過程更為線性，油門踏板的反饋不會(huì)過于敏感，適合日常城市中低速跟車或居民區(qū)道路行駛；若追求更具爆發(fā)力的駕駛體驗(yàn)，則可切換至激進(jìn)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升速度加快，變速箱的換擋邏輯也會(huì)更偏向于保持高轉(zhuǎn)速區(qū)間，讓車輛在需要急加速超車時(shí)能迅速輸出動(dòng)力。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)節(jié)同樣是該模式的亮點(diǎn)。駕駛者可根據(jù)自身駕駛習(xí)慣選擇靈敏或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定。靈敏轉(zhuǎn)向下，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度與車輪轉(zhuǎn)向角度的比例更緊湊，車輛的指向性會(huì)更精準(zhǔn)，在連續(xù)彎道較多的山路行駛時(shí)，能讓駕駛者更輕松地控制車輛走線；而沉穩(wěn)轉(zhuǎn)向則會(huì)降低轉(zhuǎn)向的靈敏度，方向盤需要更大的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度才能實(shí)現(xiàn)相同的車輪轉(zhuǎn)向角度，這種設(shè)定在高速巡航時(shí)能減少因方向盤小幅晃動(dòng)帶來的車身偏移，提升行駛的穩(wěn)定性。

部分車型還支持對(duì)懸架系統(tǒng)的個(gè)性化調(diào)整。在經(jīng)過顛簸路段時(shí)，可將懸架調(diào)至較軟的狀態(tài)，此時(shí)懸架對(duì)路面震動(dòng)的過濾效果更好，車內(nèi)乘客的乘坐舒適性會(huì)顯著提升；若行駛在路況較好的鋪裝路面且追求操控性，可將懸架調(diào)至較硬的模式，懸架的支撐性會(huì)增強(qiáng)，車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾幅度會(huì)減小，讓駕駛者能更清晰地感知車輛的動(dòng)態(tài)變化。

此外，Individual模式還可對(duì)啟停功能和空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定。啟停功能的優(yōu)化能在車輛臨時(shí)停車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，減少不必要的燃油消耗，尤其適合城市擁堵路段頻繁啟停的場(chǎng)景；空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)則可根據(jù)車內(nèi)人員的需求，精準(zhǔn)控制溫度和風(fēng)量，打造適宜的車內(nèi)環(huán)境，無論是炎熱的夏季還是寒冷的冬季，都能為駕乘者提供舒適的體驗(yàn)。

奔馳Individual個(gè)性化模式通過對(duì)車輛各項(xiàng)核心系統(tǒng)的獨(dú)立設(shè)定，滿足了駕駛者在不同路況下的多樣化需求。它既可以在日常通勤中提供舒適平順的駕駛感受，也能在特殊路況下通過調(diào)整參數(shù)提升車輛的性能表現(xiàn)，讓駕駛者真正享受到個(gè)性化駕駛的樂趣，是一種兼顧實(shí)用性與駕駛體驗(yàn)的模式選擇。