等紅燈時(shí)掛P檔確實(shí)會(huì)傷車，這也是老司機(jī)更建議掛N檔的核心原因。從變速箱結(jié)構(gòu)來看，P檔是通過內(nèi)部駐車棘爪卡緊輸出軸實(shí)現(xiàn)鎖止，若等紅燈時(shí)掛P檔遭遇后車追尾，巨大沖擊力可能直接導(dǎo)致棘爪斷裂或變速箱殼體損壞，維修成本極高；而N檔僅切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力連接，無機(jī)械鎖止裝置，即便發(fā)生碰撞也不會(huì)對(duì)變速箱核心部件造成損傷。此外，老司機(jī)推薦N檔還考慮到駕駛體驗(yàn)與車輛負(fù)荷：掛N檔拉手剎可解放右腳，同時(shí)避免D檔踩剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)帶載產(chǎn)生的輕微震動(dòng)與額外油耗，也能降低腳滑導(dǎo)致溜車的風(fēng)險(xiǎn)。綜合安全性、機(jī)械保護(hù)與駕駛舒適性，等紅燈時(shí)掛N檔顯然是更合理的選擇。

從實(shí)際場(chǎng)景來看，等紅燈的時(shí)長(zhǎng)是選擇擋位的關(guān)鍵參考。若紅燈時(shí)長(zhǎng)較短（通常30秒以內(nèi)），保持D擋踩剎車是更高效的選擇——此時(shí)變速箱處于“待輸出”狀態(tài)，綠燈亮起時(shí)只需松開剎車即可快速起步，無需額外換擋操作，適合車流密集、信號(hào)燈切換頻繁的路段。但如果紅燈時(shí)長(zhǎng)超過30秒，甚至遇到堵車排隊(duì)的情況，掛N擋拉手剎的優(yōu)勢(shì)就會(huì)凸顯：右腳可完全離開剎車踏板，避免長(zhǎng)時(shí)間踩剎車導(dǎo)致的肌肉酸脹；同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的動(dòng)力連接被切斷，變速箱內(nèi)部的行星齒輪組處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不會(huì)因持續(xù)帶載增加磨損，燃油消耗也會(huì)相應(yīng)降低。

需要特別注意的是，P擋的設(shè)計(jì)邏輯是“長(zhǎng)時(shí)間駐車”，而非臨時(shí)停車。當(dāng)車輛完全停穩(wěn)并準(zhǔn)備熄火下車時(shí)，掛P擋才能發(fā)揮其作用——通過機(jī)械鎖止確保車輛在無人看管時(shí)不會(huì)溜車。但等紅燈時(shí)掛P擋，不僅操作上多了“掛P擋”“解P擋”的步驟，更隱藏著追尾風(fēng)險(xiǎn)：一旦后方車輛失控撞擊，變速箱內(nèi)的駐車棘爪會(huì)因瞬間承受巨大扭矩而斷裂，甚至可能導(dǎo)致變速箱殼體開裂，這種損傷往往需要拆解變速箱維修，費(fèi)用少則幾千元，多則上萬元。

此外，掛N擋時(shí)需配合手剎使用，這是避免溜車的關(guān)鍵。部分車主擔(dān)心掛N擋拉手剎操作繁瑣，但實(shí)際上只需“踩剎車→掛N擋→拉手剎→松剎車”四步，熟練后僅需1-2秒即可完成；而若忘記拉手剎，在坡道等紅燈時(shí)確實(shí)存在溜車風(fēng)險(xiǎn)，因此養(yǎng)成“掛N擋必拉手剎”的習(xí)慣至關(guān)重要。相比之下，掛D擋踩剎車雖然簡(jiǎn)單，但長(zhǎng)時(shí)間保持右腳踩剎車的姿勢(shì)，容易因注意力分散導(dǎo)致腳滑，反而增加了安全隱患。

綜合來看，等紅燈時(shí)的擋位選擇需結(jié)合時(shí)長(zhǎng)與場(chǎng)景：短時(shí)間用D擋保效率，長(zhǎng)時(shí)間用N擋護(hù)車輛，任何情況下都應(yīng)避開P擋。這種選擇不僅是老司機(jī)多年經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，更是基于變速箱機(jī)械原理的科學(xué)判斷——既保護(hù)了車輛核心部件，又提升了駕駛的舒適性與安全性，讓每一次等待都更從容可靠。