豐田1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點集中在高效動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠耐用性的平衡，通過多項成熟技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用實現(xiàn)了小排量發(fā)動機(jī)的全面性能優(yōu)化。

這款發(fā)動機(jī)搭載了VVT-i可變氣門正時技術(shù)，能根據(jù)行駛工況精準(zhǔn)調(diào)整氣門開閉時機(jī)，既保證了低速時的平順性，又提升了高速動力響應(yīng)，配合優(yōu)化的ECU控制系統(tǒng)，可實時調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速、燃油噴射等參數(shù)，讓發(fā)動機(jī)在城市代步或高速巡航時都能高效運行；集成排氣歧管與低慣量渦輪的組合，使其在1500rpm即可輸出185N·m的峰值扭矩，動力表現(xiàn)接近1.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)，卻能實現(xiàn)低至5.5L/100km的油耗；Stop-on-Demand制動能量回收系統(tǒng)（SEGR）則通過剎車時的能量回收進(jìn)一步降低能耗，再加上輕量化材料與模塊化設(shè)計的應(yīng)用，不僅提升了整體效率，還延續(xù)了豐田發(fā)動機(jī)耐用、故障率低的優(yōu)勢，適配卡羅拉等車型，兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。

這款發(fā)動機(jī)搭載了VVT-i可變氣門正時技術(shù)，能根據(jù)行駛工況精準(zhǔn)調(diào)整氣門開閉時機(jī)，既保證了低速時的平順性，又提升了高速動力響應(yīng)，配合優(yōu)化的ECU控制系統(tǒng)，可實時調(diào)節(jié)渦輪轉(zhuǎn)速、燃油噴射等參數(shù)，讓發(fā)動機(jī)在城市代步或高速巡航時都能高效運行。集成排氣歧管與低慣量渦輪的組合，使其在1500rpm即可輸出185N·m的峰值扭矩，動力表現(xiàn)接近1.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)，卻能實現(xiàn)低至5.5L/100km的油耗，兼顧了動力與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

Stop-on-Demand制動能量回收系統(tǒng)（SEGR）通過剎車時廢氣渦輪直接吸收制動能量，進(jìn)一步降低能耗，技術(shù)成熟度和效率在同級別中表現(xiàn)突出。輕量化材料與模塊化設(shè)計的應(yīng)用，不僅優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的整體性能，還延續(xù)了豐田發(fā)動機(jī)耐用、故障率低的優(yōu)勢，適配卡羅拉等車型，兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性與可靠性。雙VVT-i技術(shù)的加持，能智能控制氣門正時，使發(fā)動機(jī)在不同工況下保持最佳工作狀態(tài)，高速行駛時提供強勁動力，低速行駛時保持平順和安靜，提升了駕駛體驗。

低油耗與排放控制方面，在VVT-i和SEGR等技術(shù)的協(xié)同作用下，該發(fā)動機(jī)的排放表現(xiàn)符合嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，同時保持了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。其壓縮比達(dá)到10.0:1，參數(shù)方面功率116Ps、扭矩185N·m，主打城市代步，具有低維護(hù)成本的特點，為用戶帶來了經(jīng)濟(jì)實惠的使用體驗。

豐田1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)通過多項成熟技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用，實現(xiàn)了小排量發(fā)動機(jī)在動力、油耗、可靠性等方面的全面優(yōu)化，展現(xiàn)了豐田在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，為用戶提供了高效、經(jīng)濟(jì)且可靠的動力選擇。