目前市場上配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車型覆蓋豪華品牌、主流合資品牌與自主品牌，涵蓋轎車、SUV、新能源等多元品類，代表性車型包括特斯拉Model S、Model 3，沃爾沃XC90、S90，奔馳S級(jí)，奧迪A6L，一汽-大眾探岳，長安CS75、CS75PLUS，WEY VV6，吉利繽瑞、繽越運(yùn)動(dòng)款260T DCT Battle版，哈弗F7x，小鵬P7、G3，蔚來ES8等。這些車型通過全速自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助、智能領(lǐng)航等功能，為用戶提供從日常通勤到長途駕駛的安全輔助，既覆蓋30萬以上的豪華車型，也有10萬級(jí)的高性價(jià)比選擇，滿足不同消費(fèi)群體對(duì)智能駕駛的需求。

豪華品牌中，特斯拉Model S、Model 3搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)支持全速域智能跟車與車道居中保持，能在高速及城市道路實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)輔助；沃爾沃XC90、S90以安全為核心，配備全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能，通過多傳感器融合提升行駛穩(wěn)定性；奔馳S級(jí)、奧迪A6L則將L2級(jí)功能與豪華座艙體驗(yàn)結(jié)合，系統(tǒng)響應(yīng)精準(zhǔn)度符合高端用戶需求。

主流合資品牌中，一汽-大眾探岳的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)可在低速擁堵場景自動(dòng)跟車并保持車道，配合ACC自適應(yīng)巡航覆蓋城市與高速場景；廣汽豐田雷凌通過車道保持、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等功能，為家用轎車用戶提供實(shí)用的智能輔助；日產(chǎn)天籟、別克君威等車型也將L2級(jí)功能作為中高配車型的核心配置，降低了合資品牌智能駕駛的門檻。

自主品牌在L2級(jí)系統(tǒng)的普及上表現(xiàn)突出。長安CS75搭載APA4.0代客泊車系統(tǒng)，配合全速自適應(yīng)巡航實(shí)現(xiàn)多場景輔助；WEY VV6配備ICA智能巡航輔助、DOW開門預(yù)警等20項(xiàng)安全配置，覆蓋日常駕駛的細(xì)節(jié)場景；吉利繽瑞作為10萬級(jí)轎車，首次將ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)納入配置，讓經(jīng)濟(jì)型轎車用戶也能體驗(yàn)智能駕駛；哈弗F7x則通過TJA交通擁堵輔助、ICA智能巡航輔助等功能，實(shí)現(xiàn)60-150km/h的車道居中巡航，滿足年輕用戶對(duì)科技感的需求。

新能源車型中，小鵬P7的XPILOT系統(tǒng)支持360度全景影像、透明底盤等功能，提升停車與復(fù)雜路況的安全性；蔚來ES8通過多攝像頭與雷達(dá)融合，實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助與自動(dòng)泊車；廣汽新能源Aion S則將L2級(jí)功能與長續(xù)航結(jié)合，適配新能源用戶的日常通勤場景。

整體來看，L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已從高端車型向大眾化市場滲透，不同品牌基于自身定位，在功能配置上各有側(cè)重：豪華品牌注重系統(tǒng)的全面性與精準(zhǔn)度，合資品牌側(cè)重實(shí)用性與可靠性，自主品牌則通過高性價(jià)比配置加速技術(shù)普及。這一趨勢不僅豐富了消費(fèi)者的選擇，也推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在量產(chǎn)車中的落地應(yīng)用，為未來更高階自動(dòng)駕駛的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。