電車與油車的噪音控制水平并無絕對優(yōu)劣，需結(jié)合車型定位、技術(shù)配置與使用場景綜合判斷。從動力源特性來看，電車因無發(fā)動機與排氣系統(tǒng)，在低速行駛時天然具備靜謐優(yōu)勢，電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的中高頻“滋滋聲”通常弱于油車發(fā)動機的低頻轟鳴；但高速狀態(tài)下，兩者均需面對風噪、路噪的考驗，部分NVH調(diào)校出色的油車（如配備多缸發(fā)動機、隔音玻璃與NVH套件的車型），實際靜謐性并不遜色于普通電車。此外，油電混動車型憑借純電驅(qū)動模式與發(fā)動機經(jīng)濟轉(zhuǎn)速控制，在中低速場景下的噪音表現(xiàn)甚至優(yōu)于部分純電車與傳統(tǒng)油車。不同車型的噪音控制差異，本質(zhì)是品牌技術(shù)投入與場景適配性的體現(xiàn)，而非動力形式的絕對劃分。

從噪音構(gòu)成維度看，電車雖避開了發(fā)動機與排氣系統(tǒng)的低頻噪音，但電機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的200-2000Hz中高頻噪聲仍需關(guān)注。這種高頻“滋滋聲”因處于人耳敏感頻段，部分乘客可能會感到輕微不適，尤其在低速巡航時更為明顯。而油車的噪音來源更復雜，啟動與急加速階段發(fā)動機的機械轟鳴、變速箱換擋的輕微頓挫音，以及高速時排氣系統(tǒng)的氣流聲，都是其噪音控制的重點。不過，隨著NVH技術(shù)的發(fā)展，不少高端油車通過多缸發(fā)動機的平順調(diào)校、全聚氨酯發(fā)動機罩的包裹，以及車身多處隔音件的填充，大幅降低了噪音傳遞。比如配備6缸及以上發(fā)動機的車型，運轉(zhuǎn)平順性顯著提升，多余抖動與噪音被有效抑制，實際駕乘中的靜謐感可與中高端電車媲美。

舒適性體驗的差異也與噪音控制緊密相關(guān)。電車的動力輸出直接迅猛，起步與加速階段的“絲滑感”常被用戶稱道，但部分乘客可能因動力響應過于靈敏而產(chǎn)生眩暈感。油車則憑借成熟的發(fā)動機與變速箱匹配技術(shù)，動力輸出更線性，加速過程的噪音與振動傳遞相對平緩，反而讓一些用戶覺得更易適應?；靹榆囆驮诖朔矫嬲宫F(xiàn)出獨特優(yōu)勢，中低速時切換純電模式隔絕發(fā)動機噪音，高速巡航時發(fā)動機維持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速，結(jié)合隔音玻璃、減震襯套等配置，進一步優(yōu)化了噪音表現(xiàn)。像皓影混動版在市區(qū)頻繁啟停場景下，發(fā)動機不工作或低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，車內(nèi)幾乎聽不到明顯噪音；問界M7增程版增程器啟動后，噪音僅比純電模式高1-3分貝，不影響正常對話，這些細節(jié)都體現(xiàn)了混動車型在場景適配中的噪音控制優(yōu)勢。

不同動力形式的噪音表現(xiàn)最終需回歸使用場景。城市通勤時，電車與混動車型的低速靜謐性更貼合需求；長途高速行駛中，NVH調(diào)校出色的油車憑借穩(wěn)定的噪音控制，也能提供舒適體驗。無論是油車的機械質(zhì)感，還是電車的電動靜謐，本質(zhì)上都是品牌根據(jù)用戶需求進行技術(shù)優(yōu)化的結(jié)果。消費者選擇時，需結(jié)合日常行駛路況、對噪音的敏感程度，以及對動力體驗的偏好綜合考量，才能找到最適合自己的車型。