**內(nèi)存芯片短缺疊加金屬電池漲價(jià) 車企深陷供應(yīng)鏈風(fēng)暴**

2026年開年，全球汽車行業(yè)正深陷一場(chǎng)由上游原材料與核心零部件短缺引發(fā)的供應(yīng)鏈風(fēng)暴。內(nèi)存芯片的創(chuàng)紀(jì)錄短缺、銅銀等金屬原材料的爭(zhēng)奪白熱化，以及動(dòng)力電池成本的潛在波動(dòng)，形成多重壓力疊加的“完美風(fēng)暴”，迫使車企在成本控制與供應(yīng)鏈安全之間艱難平衡。

**內(nèi)存危機(jī)：智能化汽車的“阿喀琉斯之踵”**

智能電動(dòng)汽車對(duì)存儲(chǔ)芯片的依賴已達(dá)到前所未有的程度。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，單輛高端智能車型的存儲(chǔ)需求已攀升至64GB至256GB，部分車型甚至向TB級(jí)邁進(jìn)。然而，全球DRAM市場(chǎng)正經(jīng)歷史上最嚴(yán)峻的供應(yīng)短缺，2025年下半年以來(lái)，主流規(guī)格DDR4與DDR5價(jià)格漲幅分別突破150%和300%，且供需缺口持續(xù)擴(kuò)大。

“汽車行業(yè)正與AI算力中心、消費(fèi)電子展開內(nèi)存爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但我們的議價(jià)能力完全處于下風(fēng)?！蹦愁^部車企高管坦言。三星、SK海力士等芯片巨頭優(yōu)先保障高利潤(rùn)的數(shù)據(jù)中心訂單，導(dǎo)致汽車級(jí)內(nèi)存供應(yīng)滿足率或不足50%。這一缺口直接威脅智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)進(jìn)度，部分車企已開始調(diào)整配置方案，甚至延遲交付。

**金屬與電池：成本傳導(dǎo)的二次沖擊**

除芯片外，銅、銀、鋰等關(guān)鍵金屬的價(jià)格飆升進(jìn)一步加劇了成本壓力。銅作為電氣系統(tǒng)與動(dòng)力電池的核心材料，2025年下半年的價(jià)格漲幅已超過(guò)行業(yè)預(yù)期；銀價(jià)則因芯片封裝與傳感器需求激增而持續(xù)走高。長(zhǎng)安汽車總裁趙非此前指出，盡管電池漲價(jià)風(fēng)險(xiǎn)暫時(shí)可控，但金屬原材料的價(jià)格波動(dòng)可能成為新的“灰犀牛”。

動(dòng)力電池領(lǐng)域亦暗流涌動(dòng)。鋰資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)尚未平息，鎳、鈷等材料的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性又受地緣政治影響。業(yè)內(nèi)擔(dān)憂，若金屬漲價(jià)持續(xù)傳導(dǎo)至電池端，車企可能面臨“芯片未解，電池又起”的連環(huán)沖擊。

**車企應(yīng)對(duì)：從“防御戰(zhàn)”到供應(yīng)鏈重構(gòu)**

面對(duì)多重壓力，車企正加速調(diào)整策略。短期來(lái)看，終端漲價(jià)、配置優(yōu)化成為普遍選擇。蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力已釋放“成本預(yù)警”信號(hào)，傳統(tǒng)車企則通過(guò)深化與供應(yīng)商的長(zhǎng)期協(xié)議鎖定資源。

長(zhǎng)期而言，供應(yīng)鏈自主可控成為行業(yè)共識(shí)。部分車企開始投資芯片設(shè)計(jì)、參與金屬資源開發(fā)，甚至聯(lián)合成立采購(gòu)聯(lián)盟以增強(qiáng)議價(jià)能力。中國(guó)信通院專家指出，這場(chǎng)危機(jī)或?qū)⒓铀倨囆袠I(yè)從“全球化采購(gòu)”向“區(qū)域化協(xié)作”轉(zhuǎn)型，重塑供應(yīng)鏈格局。

在這場(chǎng)風(fēng)暴中，能否在成本與創(chuàng)新之間找到平衡點(diǎn)，將成為車企未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵分水嶺。