搭載格特拉克7速濕式雙離合的車型在油耗表現(xiàn)上具備顯著優(yōu)勢，相比多數(shù)同級別AT變速箱更省油。這款變速箱憑借高達96%的傳動效率，能有效減少動力傳遞過程中的能量損耗，像陸風榮曜搭載1.5T發(fā)動機與該變速箱的組合，以及哈弗H系列新款匹配的格特拉克7DCT300，都在燃油經濟性上展現(xiàn)出優(yōu)秀水平，尤其在城市擁堵路況下，高效的換擋邏輯可降低動力浪費。而AT變速箱雖穩(wěn)定性成熟，但受液力變矩器結構影響，傳動效率普遍在85%左右，油耗表現(xiàn)稍遜一籌。不過兩者各有側重，若更看重油耗與動力響應，格特拉克7速濕式雙離合是更優(yōu)選擇；若偏好長期使用的穩(wěn)定性與維護成本，部分調校成熟的AT變速箱也值得考慮。

從結構原理來看，格特拉克7速濕式雙離合的高傳動效率并非偶然。其采用的濕式設計讓離合器片浸泡在變速箱油中，既解決了干式雙離合易過熱的問題，又通過精密的齒輪嚙合與換擋邏輯，實現(xiàn)了動力傳遞的“無縫銜接”。以哈弗H系列為例，早期搭載的格特拉克6DCT451雖已成熟，但新款升級的7DCT300憑借更綿密的齒比分布，在高速巡航時能將發(fā)動機轉速維持在更低區(qū)間，進一步降低燃油消耗；而城市擁堵路段頻繁啟停時，其快速的換擋響應也能減少怠速或低速行駛時的能量浪費。相比之下，AT變速箱依賴液力變矩器傳遞動力，啟動和換擋時的液力耦合過程會不可避免地產生動力損耗，即便像馬自達阿特茲的6AT這類調校出色的產品，在傳動效率上仍難以追上濕式雙離合的水平。

不同品牌的實際匹配案例也能印證這一差異。大眾旗下奧迪、速騰、邁騰等車型搭載的DQ381 7速雙離合（與格特拉克7DCT技術路徑相似），相比部分入門級車型配備的愛信低端6AT，不僅油耗更低，動力輸出的平順性也更優(yōu)——后者因匹配調校問題，還存在明顯的頓挫感。福特等品牌的部分6AT產品也因結構瑕疵，在燃油經濟性與駕駛體驗上難以與濕式雙離合抗衡。不過值得注意的是，并非所有AT變速箱都處于劣勢，像愛信高端6AT或采埃孚8AT雖油耗略高，但在長期使用的穩(wěn)定性與極端工況下的可靠性上仍有優(yōu)勢，只是這類高品質AT多搭載于中高端車型，成本相對更高。

從市場趨勢來看，主流車企已逐漸調整變速箱布局。隨著消費者對油耗與動力響應的需求提升，6AT在入門級與中端車型中的占比正逐步降低，雙離合與AT變速箱呈現(xiàn)“各占半壁江山”的態(tài)勢。但選擇時仍需結合場景：若日常通勤以城市道路為主，且在意加油成本，格特拉克7速濕式雙離合的燃油經濟性優(yōu)勢能直接轉化為使用成本的降低；若經常長途自駕或對車輛耐久性要求極高，像馬自達阿特茲6AT這類經過市場驗證的成熟產品，也能提供穩(wěn)定的使用體驗。

綜合來看，格特拉克7速濕式雙離合的油耗優(yōu)勢建立在技術設計與實際匹配的雙重支撐上，而AT變速箱的穩(wěn)定性則是其長期積累的口碑體現(xiàn)。兩者并非“誰取代誰”的關系，而是針對不同需求的互補選擇——前者以效率優(yōu)先滿足燃油經濟性需求，后者以可靠為本適配長期使用場景，消費者只需根據(jù)自身用車習慣即可找到合適的選項。