油電混和插電混的車在油耗表現(xiàn)上存在顯著差異，具體差異取決于使用場景和充電條件。插電混動車以電為主要驅(qū)動方式，配備大容量電池組與大功率電機(jī)，支持外接充電，在純電續(xù)航里程內(nèi)可實現(xiàn)零油耗，短途通勤時能最大化降低燃油成本；而油電混動車無外接充電功能，依賴發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時的多余能量充電，始終以發(fā)動機(jī)為核心驅(qū)動，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況來實現(xiàn)節(jié)油，但無法做到零油耗。從實測數(shù)據(jù)來看，插電混動車在綜合場景下（含充電）的能耗成本更低，如秦PLUS DM-i卓越型綜合每公里成本僅兩毛九，即便在饋電狀態(tài)下，其百公里油耗仍略低于油電混的凱美瑞2.5HEV豪華版；油電混動車則憑借穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)工況控制，在無充電條件的長途行駛中保持相對均衡的油耗表現(xiàn)。兩者的油耗差異本質(zhì)源于動力邏輯與硬件配置的不同：插混“電主油輔”的設(shè)計更適配短途充電場景，油混“油主電輔”的架構(gòu)則更適合無充電條件的全場景使用，消費者可根據(jù)自身出行需求選擇更契合的車型。

從動力邏輯與硬件配置的差異來看，插混車的核心在于“大容量電池組+大功率驅(qū)動電機(jī)+發(fā)動機(jī)”的組合，電池容量通常在10-30kWh之間，純電續(xù)航可達(dá)50-200公里，驅(qū)動電機(jī)功率多在100kW以上，這種配置讓它能以電為主力驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)更多作為備用或輔助；而油混車則是“小容量電池+小功率電機(jī)+發(fā)動機(jī)”，電池容量僅1-2kWh，電機(jī)功率30-50kW左右，無法外接充電，全程依賴發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，電機(jī)僅在起步、低速等場景輔助，優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況以降低油耗。

在不同行駛場景中，兩者的油耗表現(xiàn)差異更為明顯。城市擁堵路況下，插混車可完全依賴純電模式行駛，實現(xiàn)零油耗，尤其適合短途通勤；而油混車雖能通過電機(jī)輔助降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，但發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)，無法避免燃油消耗。高速巡航時，插混車若電量充足，電機(jī)與發(fā)動機(jī)可協(xié)同工作，油耗與油混車相當(dāng)?shù)珓恿敵龈鼜?qiáng)；若處于饋電狀態(tài)，其油耗仍能維持在較低水平，如秦PLUS DM-i饋電時百公里油耗4.8升，略低于凱美瑞2.5HEV的5.2升。運動模式下，插混車電機(jī)承擔(dān)高負(fù)荷，發(fā)動機(jī)保持高效運轉(zhuǎn)，油耗與油混車正常模式相近但動力更充沛；油混車則因發(fā)動機(jī)需超負(fù)荷工作，油耗會大幅上升。

從用戶實際使用成本來看，充電條件是影響插混車油耗優(yōu)勢的關(guān)鍵。若用戶具備家用充電樁，插混車可充分利用夜間低谷電價充電，日常通勤幾乎無需用油，綜合能耗成本顯著低于油混車；若長期無充電條件，插混車需依賴發(fā)動機(jī)發(fā)電，油耗雖仍低于傳統(tǒng)燃油車，但與油混車的差距會縮小。而油混車無需額外充電，加油即可使用，適合無固定充電場景的用戶，其油耗表現(xiàn)穩(wěn)定，綜合使用成本也相對可控。

總的來說，油電混和插電混的油耗差異并非絕對，而是與使用場景、充電條件深度綁定。插混車在有充電支持的短途場景中優(yōu)勢突出，油混車則在無充電條件的全場景下表現(xiàn)均衡。消費者在選擇時，需結(jié)合自身日常出行半徑、充電便利性等因素，才能選到更符合需求的車型。