賽力斯SF5的起售價為21.68萬元（2021款華為智選兩驅(qū)版），頂配價為33.9萬元（2020款四驅(qū)高性能版）。作為賽力斯品牌早期推出的新能源車型，SF5的定價體系覆蓋了不同年款與配置需求：2020款包含兩驅(qū)高性能運動版24.9萬元、四驅(qū)高性能運動版27.9萬元及頂配四驅(qū)高性能版33.9萬元；2021款則依托華為智選合作推出兩驅(qū)版21.68萬元、四驅(qū)版24.68萬元，另有自由遠征版25.98萬元，不同版本的價格差異主要源于動力系統(tǒng)、智能配置及續(xù)航能力的梯度升級，為消費者提供了多元化的選擇空間。

從動力配置來看，不同版本的差異直接體現(xiàn)在駕駛體驗與性能參數(shù)上。2020款四驅(qū)高性能版作為頂配車型，搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，能實現(xiàn)更強的動力輸出與操控穩(wěn)定性，這也是其定價達33.9萬元的核心原因之一；而2021款華為智選兩驅(qū)版則以單電機布局滿足日常通勤需求，在保證實用性的同時控制了入門門檻。智能配置方面，2021款車型融入華為智選生態(tài)，搭載了華為Drive ONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)與HUAWEI HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)，為用戶帶來更便捷的智能交互體驗，這一差異化配置也讓2021款車型在智能科技維度形成獨特優(yōu)勢。

續(xù)航能力的梯度設計同樣是價格分層的重要依據(jù)。2021款自由遠征版通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)與動力總成效率，實現(xiàn)了更長的續(xù)航里程，滿足長途出行需求，因此定價高于同年度的兩驅(qū)與四驅(qū)基礎版；2020款各版本則根據(jù)電池容量與驅(qū)動形式的不同，在續(xù)航表現(xiàn)上形成區(qū)分，讓消費者可根據(jù)自身出行場景選擇合適的配置。這種基于實際使用需求的定價邏輯，既覆蓋了城市通勤用戶，也兼顧了對長途續(xù)航有要求的消費者。

需要注意的是，賽力斯SF5目前已處于停售狀態(tài)，參考資料中提及的補貼后價格區(qū)間21.68-24.68萬元，是其在銷售周期內(nèi)的市場終端表現(xiàn)。從用戶轉(zhuǎn)讓信息來看，2020款頂配車型的裸車價與官方指導價一致，側面反映出該版本在配置與性能上的市場認可度。盡管車型已停售，但其定價體系中對動力、智能、續(xù)航等核心維度的梯度規(guī)劃，仍為新能源車型的產(chǎn)品布局提供了參考思路。

綜合來看，賽力斯SF5的價格體系圍繞年款迭代與配置升級形成了清晰的梯度，從入門級的21.68萬元到頂配的33.9萬元，覆蓋了不同消費群體的需求。無論是早期2020款對性能的側重，還是2021款對智能科技的融合，都體現(xiàn)了品牌在產(chǎn)品定位上的差異化策略，為消費者提供了多元選擇的同時，也展現(xiàn)了新能源車型在技術迭代中的發(fā)展軌跡。