AT變速箱的換擋頓挫問題確實比CVT更明顯，但這種差異主要集中在低速行駛場景。從技術特性來看，AT變速箱依賴行星齒輪組與液力變矩器傳遞動力，低速換擋時齒輪嚙合的機械特性可能帶來輕微頓挫，不過當車速提升后，這種頓挫感會顯著減弱，車內乘客幾乎難以察覺；而CVT變速箱通過鋼帶或鏈條與錐形輪的無級變速結構，實現(xiàn)了動力的線性傳遞，理論上全程不會產(chǎn)生換擋頓挫。不過需要明確的是，AT變速箱的平順性表現(xiàn)處于CVT與雙離合變速箱之間，其技術成熟度和扭矩承載能力仍有獨特優(yōu)勢，日常駕駛中只要做好定期保養(yǎng)，低速頓挫的影響也能進一步降低。

AT變速箱的結構復雜性決定了其平順性表現(xiàn)的獨特性。作為技術最成熟、應用最廣泛的自動變速箱類型，AT變速箱內部由液力變矩器與多組行星齒輪構成，動力通過變速箱油在液力變矩器內傳遞，這種“軟連接”方式雖不如雙離合的剛性連接直接，卻比雙離合更能緩沖動力切換時的沖擊。相比之下，CVT變速箱依靠鋼帶或鏈條在錐形輪間的無級調節(jié)，完全規(guī)避了齒輪嚙合的機械動作，因此從物理層面消除了換擋頓挫的可能，這也是其平順性更優(yōu)的核心原因。不過，AT變速箱的扭矩承載能力顯著高于CVT與雙離合，這一特性使其成為硬派越野、高性能車型的常用選擇，部分超跑甚至會為了兼顧耐用性與動力傳遞穩(wěn)定性，放棄雙離合而采用強化版AT變速箱。

日常使用中，AT變速箱的頓挫感可通過合理養(yǎng)護進一步改善。參考權威資料顯示，變速箱油的狀態(tài)直接影響AT的平順性——長期未更換的變速箱油會因臟污、雜質堆積影響油壓穩(wěn)定性，導致?lián)Q擋時行星齒輪組動作不順暢，加劇低速頓挫。此外，變速箱控制程序的設定邏輯也會對頓挫產(chǎn)生影響，部分車型通過優(yōu)化換擋時機與油壓調節(jié)策略，能有效降低低速行駛時的頓挫感知。而CVT變速箱由于結構特性，只要定期更換專用變速箱油以保障鋼帶潤滑與散熱，幾乎不會出現(xiàn)因機械結構導致的頓挫問題，但其對大扭矩的耐受度較低，更適合家用車等注重平順性的場景。

從駕駛場景的實際體驗來看，AT與CVT的平順性差異更多體現(xiàn)在主觀感受上。在城市擁堵路段的低速跟車時，AT變速箱因頻繁換擋可能產(chǎn)生輕微頓挫，但這種頓挫通常在可接受范圍內；當車速超過60km/h后，AT變速箱的換擋動作會變得極為平順，車內乘客基本無法察覺擋位變化。CVT則在全車速區(qū)間保持線性加速感，沒有明顯的換擋節(jié)點，更符合追求“無感駕駛”用戶的需求。不過，AT變速箱在急加速時的動力響應更具“節(jié)奏感”，齒輪切換帶來的動力爆發(fā)感是CVT的無級變速無法提供的，這種特性也讓AT在駕駛樂趣上更具優(yōu)勢。

綜合來看，AT變速箱的換擋頓挫雖在特定場景下比CVT明顯，但這種差異并非絕對的“優(yōu)劣之分”，而是不同技術路線的特性體現(xiàn)。AT變速箱以輕微的低速頓挫為代價，換來了更強的扭矩承載能力與成熟可靠的技術底蘊；CVT則以平順性為核心優(yōu)勢，犧牲了部分動力性能與適用場景。消費者在選擇時，無需過度糾結頓挫的“絕對值”，而應結合自身的駕駛需求——注重日常通勤平順性選CVT，追求耐用性與動力兼容性則選AT，兩者在各自的定位中都是成熟且優(yōu)秀的傳動方案。