2025年高速公路免費政策對貨車并非全面普惠，而是針對新能源貨車、合規(guī)輕型貨車（含皮卡）的定向優(yōu)惠，且大多需搭配ETC使用。

從全國多地政策來看，新能源貨車是核心受益群體，如云南對省內ETC新能源貨車給予10%通行費優(yōu)惠，湖北、湖南等地也有類似規(guī)定；合規(guī)輕型貨車中，4.5噸以下皮卡及小貨車被正式降為Ⅰ類車，收費標準與普通小汽車一致，部分省份還疊加額外折扣——安徽“兩縱四橫”重點高速對ETC小貨車實行八五折，廣西更推出延邊臨港高速85折、國際集裝箱貨車最低45折等階梯優(yōu)惠。這些政策既鼓勵綠色運輸轉型，也通過ETC綁定提升通行效率，為合規(guī)運營的貨車群體減輕了通行成本壓力。

從全國多地政策來看，新能源貨車是核心受益群體，如云南對省內ETC新能源貨車給予10%通行費優(yōu)惠，湖北、湖南等地也有類似規(guī)定；合規(guī)輕型貨車中，4.5噸以下皮卡及小貨車被正式降為Ⅰ類車，收費標準與普通小汽車一致，部分省份還疊加額外折扣——安徽“兩縱四橫”重點高速對ETC小貨車實行八五折，廣西更推出延邊臨港高速85折、國際集裝箱貨車最低45折等階梯優(yōu)惠。這些政策既鼓勵綠色運輸轉型，也通過ETC綁定提升通行效率，為合規(guī)運營的貨車群體減輕了通行成本壓力。

不同省份的優(yōu)惠細則各有側重，以廣西為例，其政策覆蓋范圍廣且力度突出，不僅區(qū)分新老高速基礎收費標準，還針對特定場景設置疊加優(yōu)惠：合法裝載貨車跑17條延邊臨港高速享85折，從北部灣三港或邊境口岸上下高速再疊9折；拉國際標準集裝箱的ETC貨車進出指定港口可享5折，重點路段再疊加9折后最低達45折。夜間6點至12點通行信都至梧州高速的ETC貨車更能直接享受5折優(yōu)惠，不過所有優(yōu)惠均需以合法裝載為前提，超載車輛不僅無法享受折扣，還將面臨相應處罰。

合規(guī)輕型貨車的政策調整同樣值得關注。隨著“兩證”取消，4.5噸以下皮卡與小貨車正式歸入Ⅰ類車范疇，這一變化直接拉平了其與普通小汽車的高速收費標準，降低了這類車型的使用成本。安徽在此基礎上進一步加碼，自2025年4月1日起，省內6條重點高速對ETC小貨車和9座以上客車實行八五折優(yōu)惠，其他高速統一九五折，多維度的優(yōu)惠組合讓合規(guī)運營的輕型貨車用戶獲得更實在的福利。

需要注意的是，這些優(yōu)惠政策大多與ETC綁定，未安裝ETC的貨車可能無法享受相應折扣。這一設置既符合高速公路智能化管理的趨勢，也能通過技術手段減少人工收費環(huán)節(jié)的擁堵，提升整體通行效率。對于貨車司機而言，提前安裝并激活ETC設備，將成為享受政策紅利的必要前提。

整體而言，2025年高速貨車優(yōu)惠政策呈現出“定向精準、區(qū)域差異化、場景化疊加”的特點，新能源貨車與合規(guī)輕型貨車成為主要受益對象。各地通過階梯式優(yōu)惠引導綠色運輸、規(guī)范裝載行為，同時借助ETC實現政策落地，既助力物流行業(yè)降本增效，也推動了高速公路收費體系的精細化發(fā)展。對于貨車從業(yè)者來說，熟悉當地政策細則、合規(guī)運營并配合ETC使用，才能最大化享受政策帶來的實惠。