長期短途行駛確實會導致油耗計算結果出現(xiàn)偏差，通常表現(xiàn)為顯示的油耗數(shù)值偏高。這一現(xiàn)象的核心原因在于，車輛在短途行駛中需要頻繁經(jīng)歷冷啟動、加速與減速的循環(huán)：發(fā)動機尚未達到最佳工作溫度便已停止運轉，冷啟動階段為保證動力輸出會增加噴油量，而頻繁的工況切換又會降低燃油燃燒效率，同時低速行駛時單位距離內發(fā)動機運轉時間更長、附件系統(tǒng)耗能占比提升，這些因素共同推高了實際燃油消耗，使得行車電腦計算出的平均油耗高于車輛在勻速長途行駛時的真實水平。不過這種偏差并非永久性的，若后續(xù)恢復正常的中長途行駛，隨著發(fā)動機持續(xù)處于高效工況，平均油耗數(shù)值會逐漸回歸到符合車輛設計的合理范圍。

從發(fā)動機工作原理來看，車輛的燃油燃燒效率與發(fā)動機溫度密切相關。發(fā)動機需要達到一定的工作溫度才能進入最佳燃燒狀態(tài)，而短途行駛時，發(fā)動機往往在剛完成預熱或尚未完全預熱時就停止運轉。在冷啟動階段，為了讓發(fā)動機快速達到工作溫度并維持穩(wěn)定運轉，車輛的燃油噴射系統(tǒng)會主動增加噴油量，這一過程會直接導致燃油消耗的增加。同時，發(fā)動機長期處于低溫狀態(tài)，還會影響機油的流動性——低溫下機油黏度升高，會增加發(fā)動機內部部件的摩擦阻力，進一步提升了維持運轉所需的燃油消耗，使得單位距離內的燃油使用量高于正常水平。

車輛在短途行駛時的工況特點，也會放大油耗計算的偏差。短途行駛往往伴隨著頻繁的起步、加速和減速，這種工況下發(fā)動機轉速波動較大，無法維持在高效區(qū)間運轉。例如，車輛起步時需要克服靜止慣性，會瞬間增加噴油量；而低速行駛時，發(fā)動機轉速雖然不高，但單位時間內的行駛距離較短，導致“燃油消耗/行駛里程”的比值被拉高。此外，空調、發(fā)電機等車輛附件系統(tǒng)在短途行駛中的耗能占比會顯著提升——即使行駛距離短，這些附件仍需持續(xù)工作，其消耗的能量最終會轉嫁為燃油消耗，進一步推高了行車電腦顯示的油耗數(shù)值。

不過并非所有車型在短途行駛時都會出現(xiàn)油耗顯著偏高的情況。以混動車型為例，其搭載的發(fā)動機啟停技術和制動能量回收系統(tǒng)，能夠在短途低速工況下發(fā)揮節(jié)能作用。比如當車輛遇到紅燈或短暫停車時，發(fā)動機會自動熄火以減少怠速油耗；而在制動過程中，系統(tǒng)會回收部分動能轉化為電能儲存，用于后續(xù)的輔助驅動。這些技術能夠在一定程度上抵消短途行駛帶來的油耗增加，但這并不意味著混動車型完全不受影響——若長期處于極端短途（如每次行駛不足1公里）的工況，其發(fā)動機仍會頻繁經(jīng)歷冷啟動，此時油耗同樣會出現(xiàn)一定程度的上升。

綜上所述，長期短途行駛對油耗計算的影響，本質上是車輛工況與發(fā)動機高效區(qū)間不匹配的結果。冷啟動的燃油補償、低溫下的機械阻力增加、頻繁工況切換的能量損耗，共同導致了油耗數(shù)值的偏高。但這種偏差是可逆的，只要后續(xù)恢復正常的行駛模式，讓發(fā)動機持續(xù)處于高效運轉狀態(tài)，油耗數(shù)值便會逐漸回落。對于車主而言，若日常以短途出行為主，可適當增加中長途行駛的頻率，讓發(fā)動機充分預熱并維持高效運轉，以更準確地了解車輛的真實油耗水平。