比亞迪DM-i系統(tǒng)中的發(fā)動機主要職責(zé)是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，并在合適時機直接驅(qū)動車輛，以此實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的優(yōu)化。在這套混動系統(tǒng)的邏輯里，發(fā)動機并非像傳統(tǒng)燃油車那樣時刻作為核心動力源，而是更側(cè)重于“能量供給者”的角色——當(dāng)電池電量處于較低水平時，發(fā)動機啟動并維持在熱效率最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間運轉(zhuǎn)，為電池補充電能，讓電機得以持續(xù)高效驅(qū)動車輛；而在車輛處于中高速巡航等特定工況下，發(fā)動機也會直接參與動力輸出，與電機協(xié)同工作，進一步降低能量轉(zhuǎn)換過程中的損耗。這種“以電為主、以油為輔”的設(shè)計，既保留了電機驅(qū)動的平順與靜謐，又通過發(fā)動機的高效運作，有效平衡了續(xù)航與油耗，讓用戶在日常通勤與長途出行中都能獲得更經(jīng)濟的使用體驗。

在不同的駕駛模式下，發(fā)動機的工作邏輯會根據(jù)實際需求進行智能調(diào)整。在混動經(jīng)濟模式中，當(dāng)車輛時速超過40km時，發(fā)動機將自動啟動并提供10%的動力，此時發(fā)動機與電機協(xié)同輸出，既能保證動力的平順銜接，又能避免電機單獨工作時的能量損耗；而當(dāng)車輛時速低于40km且電池電量低于15%時，發(fā)動機會進入怠速充電狀態(tài)，以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速為電池補充電能，確保車輛始終擁有充足的電力儲備。這種模式下，發(fā)動機的介入時機與動力分配都經(jīng)過了精準(zhǔn)計算，最大程度地貼合日常通勤的低速與中速場景，讓燃油消耗始終維持在較低水平。

混動運動模式則展現(xiàn)了發(fā)動機的另一重角色。在該模式下，發(fā)動機不再局限于發(fā)電或輔助驅(qū)動，而是以100%的動力傳輸給車輪，與電機形成合力，為車輛提供更強勁的動力輸出。這種設(shè)計讓DM-i系統(tǒng)在需要急加速或高速超車時，能夠瞬間釋放出澎湃的動力，滿足用戶對駕駛樂趣的追求。無論是城市道路的快速變道，還是高速公路的超車場景，發(fā)動機與電機的協(xié)同都能讓車輛的動力響應(yīng)更加迅速，駕駛體驗更加暢快。

隨著技術(shù)的不斷升級，DM-i系統(tǒng)的發(fā)動機也在持續(xù)優(yōu)化。以DM-i 5.0為例，其發(fā)動機功率的降低并非性能的衰減，而是技術(shù)進步的體現(xiàn)。通過對發(fā)動機工作狀態(tài)的精準(zhǔn)控制和效率優(yōu)化，發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)電效率得到了顯著提升，即使功率有所降低，也能滿足電池充電和輔助驅(qū)動的需求。同時，電池技術(shù)的進步讓車輛的純電續(xù)航里程不斷增加，進一步減少了發(fā)動機的工作負(fù)荷，使得整個系統(tǒng)的能源利用效率更高。這種優(yōu)化不僅降低了燃油消耗，還提升了車輛的靜謐性和行駛平順性，讓用戶在駕駛過程中獲得更舒適的體驗。

總的來說，比亞迪DM-i系統(tǒng)中的發(fā)動機通過靈活多變的工作模式，在發(fā)電與直接驅(qū)動之間實現(xiàn)了智能切換。它既可以作為高效的“能量補給站”，為電池持續(xù)充電，也可以作為強勁的“動力輸出源”，與電機協(xié)同提供澎湃動力。這種設(shè)計不僅充分發(fā)揮了發(fā)動機的高效性能，還與電機形成了優(yōu)勢互補，讓車輛在不同場景下都能展現(xiàn)出最佳的性能表現(xiàn)，為用戶帶來經(jīng)濟、舒適且充滿樂趣的駕駛體驗。