從價格維度看，邁騰憑借中高配車型的均衡機械素質(zhì)與智能配置，比帕薩特更顯檔次，而帕薩特則以更低的入門價和頂配的“配置堆料”，在性價比與高端商務(wù)場景中各有側(cè)重。

具體而言，邁騰17.49萬的入門價雖略高于帕薩特的16.45萬，但其中配20.69萬車型已標(biāo)配L2級輔助駕駛、前排座椅通風(fēng)加熱等實用配置，24.69萬的頂配更通過IQ.Pilot L2+輔助駕駛、哈曼卡頓音響、后排座椅按摩通風(fēng)等配置，強化商務(wù)檔次感；帕薩特則以1.4萬左右的差價在入門級市場占據(jù)性價比優(yōu)勢，同時其30.98萬的頂配通過副駕娛樂屏、人臉識別、記憶泊車等“高配堆料”，打造出行政級商務(wù)的豪華感。兩者均通過價格梯度實現(xiàn)檔次覆蓋，但邁騰的中高配性價比與配置均衡性，使其整體檔次感知更突出。

從核心配置與價格的匹配度來看，邁騰的價格梯度設(shè)計更貼合“均衡檔次”的定位。以20.69萬的330TSI豪華型為例，該車型不僅搭載2.0T中功率發(fā)動機，還標(biāo)配三區(qū)空調(diào)、12.9英寸2K中控屏等配置，這些細(xì)節(jié)配置在同價位車型中較為少見，讓用戶在20萬級預(yù)算就能感受到德系中型車的精致感。而帕薩特的入門款雖價格更低，但配置以“基礎(chǔ)實用”為主，仿皮座椅、8英寸中控等僅滿足家用代步需求，檔次感偏向務(wù)實家用，與邁騰中配車型的“進階體驗”形成差異。

再看頂配車型的價值輸出，邁騰24.69萬的380TSI至尊版通過AR實景導(dǎo)航、HUD抬頭顯示等科技配置，以及后排座椅的舒適性功能，將商務(wù)場景的檔次感具象化；帕薩特30.98萬的頂配雖配置更豐富，但價格已接近豪華品牌入門級車型，受眾群體相對狹窄。從用戶實際體驗來看，邁騰的中高配車型覆蓋了多數(shù)消費者的主流預(yù)算區(qū)間，其“每一分錢都能對應(yīng)明確配置升級”的特點，讓檔次感更易被感知。

品牌層面的細(xì)節(jié)也影響著價格對應(yīng)的檔次認(rèn)知。邁騰推出的“3000萬輛甄選款”等紀(jì)念車型，通過專屬標(biāo)識強化品牌歷史積淀，這種“文化附加值”讓用戶在支付對應(yīng)價格時，除了配置本身，還能獲得品牌歸屬感帶來的檔次提升。而帕薩特雖在頂配堆砌科技配置，但入門款與頂配的價格跨度較大，普通消費者對其“高端定位”的感知度相對較弱。

綜合來看，帕薩特的價格策略更偏向“兩極分化”，以入門性價比吸引家用用戶，用頂配堆料錨定高端商務(wù)；邁騰則通過中高配的均衡配置與合理價格梯度，讓不同預(yù)算的用戶都能感受到對應(yīng)檔次的體驗。兩者雖同屬中型車陣營，但邁騰憑借中高配的配置均衡性與品牌細(xì)節(jié)賦能，在價格維度的檔次感塑造上更具普適性。