Airbag并非高端汽車品牌，也不屬于特定汽車系列，它本質(zhì)上是汽車安全氣囊系統(tǒng)的英文名稱，是提升車輛安全性能的重要配置。從參考資料可知，安全氣囊廣泛應(yīng)用于不同品牌、不同定位的車型中——既有寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌的高端車型，也有大眾Polo、捷達(dá)這類入門級家用車，甚至奔馳還曾推出過以“AirBag”概念命名的純電緊湊型SUV。這一配置的核心作用是在碰撞時(shí)為駕乘人員提供緩沖保護(hù)，是汽車安全體系里的基礎(chǔ)且關(guān)鍵的一環(huán)，而非劃分品牌檔次或系列歸屬的標(biāo)識。

從品牌覆蓋來看，安全氣囊早已成為汽車市場的“標(biāo)配化”安全配置。以大眾品牌為例，其產(chǎn)品線從10萬元級的入門車型到百萬級的豪華車型均有配備：大眾Polo、捷達(dá)等小型車雖定位經(jīng)濟(jì)實(shí)用，但安全氣囊仍是基礎(chǔ)安全配置之一；而輝騰這類豪華車型則在此基礎(chǔ)上升級了多氣囊系統(tǒng)，包括前排雙氣囊、側(cè)氣囊及頭部氣簾等，進(jìn)一步強(qiáng)化被動安全性能。這種“全價(jià)位覆蓋”的特點(diǎn)，打破了“安全氣囊僅屬于高端車型”的認(rèn)知誤區(qū)，體現(xiàn)了汽車行業(yè)對基礎(chǔ)安全配置的普及化重視。

奔馳曾推出的“AirBag”概念純電SUV，更是將安全氣囊的配置與車型定位深度結(jié)合。這款2023年上市的5座車型，廠商指導(dǎo)價(jià)32.20萬元，面向城市用戶群體設(shè)計(jì)。其配備的全方位AirBag氣囊系統(tǒng)，與自適應(yīng)巡航等智能駕駛輔助功能協(xié)同工作，既滿足了環(huán)保出行需求，又通過安全配置的強(qiáng)化提升了產(chǎn)品競爭力。值得注意的是，該車型的命名雖突出“AirBag”概念，但本質(zhì)仍是以安全配置為核心賣點(diǎn)的產(chǎn)品，而非獨(dú)立的“AirBag系列”，這也印證了安全氣囊作為配置屬性的本質(zhì)。

不同品牌對安全氣囊的應(yīng)用邏輯也各有側(cè)重。奧迪作為豪華品牌代表，其車型普遍配備先進(jìn)的安全氣囊系統(tǒng)，包括前排多級釋放氣囊、后排側(cè)氣囊等，且會根據(jù)車型定位調(diào)整氣囊數(shù)量與觸發(fā)邏輯——例如高端車型可能配備10個以上氣囊，而入門級車型則以基礎(chǔ)的前排雙氣囊為主。這種差異化配置策略，既體現(xiàn)了品牌對安全的重視，也讓消費(fèi)者能根據(jù)預(yù)算選擇合適的安全等級。

綜合來看，安全氣囊是汽車安全體系中的基礎(chǔ)配置，其應(yīng)用跨越了品牌檔次與車型系列的界限。無論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家用車用戶，還是注重豪華體驗(yàn)的高端消費(fèi)者，都能在不同車型中找到配備安全氣囊的選項(xiàng)。消費(fèi)者在選車時(shí)，更應(yīng)關(guān)注車型的整體安全配置組合，而非單純以“是否配備安全氣囊”來判斷品牌或系列的定位。