在日常駕駛場景中，CVT變速箱和雙離合變速箱的省油表現(xiàn)需結(jié)合具體路況來判斷，二者各有優(yōu)勢。若以城市擁堵路況為主，CVT憑借無級(jí)變速的特性，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力傳輸連續(xù)無間斷，相比雙離合可降低5%-10%的油耗；而在高速巡航時(shí)，雙離合變速箱95%的高傳動(dòng)效率則更占優(yōu)，油耗表現(xiàn)更為出色。綜合日常通勤多為城市路況的實(shí)際情況，CVT變速箱的省油能力會(huì)更貼合大多數(shù)用戶的需求。

要理解二者油耗差異的根源，需從變速箱結(jié)構(gòu)原理入手。CVT變速箱沒有物理擋位，依靠鋼帶或鏈條在錐形輪間的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能精準(zhǔn)匹配行駛速度，避免了換擋時(shí)的動(dòng)力中斷。在城市擁堵路段，車輛頻繁啟停、車速反復(fù)波動(dòng)，CVT可通過無縫調(diào)整傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的轉(zhuǎn)速范圍，不會(huì)因擋位切換產(chǎn)生額外的動(dòng)力損耗。而雙離合變速箱本質(zhì)是兩套手動(dòng)變速箱的組合，通過兩組離合器交替工作實(shí)現(xiàn)換擋，雖然傳動(dòng)效率高，但在擁堵路況下，車輛需頻繁在低擋位切換，離合器頻繁半聯(lián)動(dòng)會(huì)增加能量損耗，同時(shí)低速換擋時(shí)的頓挫感也會(huì)間接影響駕駛平順性，導(dǎo)致部分用戶為緩解頓挫而調(diào)整油門，進(jìn)一步增加油耗。

從實(shí)際使用場景來看，雙離合變速箱的省油優(yōu)勢更集中在高速路況。當(dāng)車輛以穩(wěn)定速度巡航時(shí)，雙離合變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)能將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更直接地傳遞到車輪，傳動(dòng)效率可達(dá)95%，優(yōu)于CVT的約88%-90%。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無需頻繁調(diào)整轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出穩(wěn)定，油耗自然更低。例如，在高速公路以100km/h勻速行駛時(shí)，搭載雙離合變速箱的車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常比CVT車型低100-200轉(zhuǎn)，長期行駛下來能節(jié)省不少燃油。但這種優(yōu)勢在城市擁堵環(huán)境中難以體現(xiàn)，反而會(huì)因低速換擋的復(fù)雜性導(dǎo)致油耗上升。

對于普通家庭用戶而言，日常出行多以城市通勤為主，年均行駛里程中約60%-70%集中在擁堵路段。若選擇CVT變速箱，按年均行駛2萬公里、每百公里油耗相差0.5-1升計(jì)算，5年可節(jié)省燃油500-1000升，對應(yīng)油費(fèi)支出減少數(shù)千元。而雙離合變速箱雖在高速路況有油耗優(yōu)勢，但城市路況的油耗增加會(huì)抵消這部分收益。此外，CVT變速箱的維護(hù)成本相對較低，無需頻繁更換離合器片，長期使用成本更具優(yōu)勢。

綜合來看，CVT和雙離合變速箱的省油表現(xiàn)并非絕對，而是與使用場景深度綁定。城市通勤為主的用戶，CVT的平順性與低油耗更契合需求；常跑高速或追求駕駛樂趣的用戶，雙離合的高傳動(dòng)效率更具吸引力。購車時(shí)需結(jié)合自身出行場景理性選擇，才能實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的平衡。