在日常駕駛場景中，CVT變速箱通常比雙離合變速箱更省油。這一結(jié)論源于兩者核心結(jié)構(gòu)與工作邏輯的差異：CVT通過鋼帶或鏈條實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的連續(xù)傳輸，無物理擋位切換的動(dòng)力中斷，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終維持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，尤其在頻繁啟停的城市擁堵路況下，其平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更為明顯；而雙離合變速箱雖傳動(dòng)效率高，但在低速換擋時(shí)易因離合器頻繁結(jié)合分離產(chǎn)生動(dòng)力損耗，且擁堵路況下的頓挫感也會(huì)間接影響油耗表現(xiàn)。不過需注意，雙離合在高速勻速行駛時(shí)油耗表現(xiàn)接近甚至略優(yōu)于CVT，但綜合日常通勤以城市道路為主的使用場景，CVT的省油特性更貼合多數(shù)用戶需求。

從技術(shù)原理來看，CVT的無級變速特性是其省油的關(guān)鍵。它通過鋼帶或鏈條與錐形輪的配合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能始終貼合最優(yōu)燃油消耗曲線，不會(huì)因擋位切換出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。比如在城市擁堵路段，車輛頻繁在20-60km/h區(qū)間行駛，CVT可讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在1500-2000轉(zhuǎn)的高效區(qū)間，避免了雙離合在低擋位反復(fù)切換時(shí)的動(dòng)力損耗。而雙離合變速箱雖有兩組離合器交替工作，換擋速度快，但在低速擁堵時(shí)，離合器需要頻繁半聯(lián)動(dòng)控制車速，這一過程會(huì)產(chǎn)生額外摩擦損耗，不僅增加油耗，還可能伴隨輕微頓挫感。

從實(shí)際使用場景的油耗數(shù)據(jù)來看，權(quán)威測試顯示，在城市工況下CVT車型的油耗比雙離合車型低5%-10%。以年均行駛2萬公里的家庭用車為例，若按每百公里油耗差1升計(jì)算，5年累計(jì)可節(jié)省約1000升燃油，對應(yīng)油費(fèi)開支減少數(shù)千元。不過這種優(yōu)勢并非絕對，在高速勻速行駛時(shí)，雙離合的表現(xiàn)會(huì)更接近CVT——此時(shí)車輛無需頻繁換擋，雙離合的高傳動(dòng)效率得以充分發(fā)揮，油耗差距會(huì)縮小至2%以內(nèi)。但考慮到多數(shù)用戶日常通勤以城市道路為主，CVT的綜合省油能力仍更具普適性。

需要注意的是，兩種變速箱的省油表現(xiàn)也受使用條件影響。CVT的鋼帶或鏈條能承受的扭矩相對有限，若長期暴力駕駛（如頻繁地板油加速），不僅會(huì)因鋼帶打滑增加油耗，還可能縮短變速箱壽命；而雙離合中的干式雙離合需注意散熱，在長時(shí)間擁堵路段可能因離合器過熱降低傳動(dòng)效率，濕式雙離合則因油液冷卻系統(tǒng)更穩(wěn)定，油耗表現(xiàn)更接近理想狀態(tài)。但即便如此，在常規(guī)駕駛習(xí)慣下，CVT在城市場景的省油優(yōu)勢依然穩(wěn)固。

綜合來看，選擇變速箱時(shí)需結(jié)合自身使用場景：若日常以城市通勤為主，CVT的省油特性和行駛平順性更貼合需求；若經(jīng)常跑高速或偏好激烈駕駛，雙離合的換擋速度優(yōu)勢更明顯。但從多數(shù)用戶的日常駕駛需求出發(fā)，CVT憑借在擁堵路況下的低油耗表現(xiàn)，仍是更具性價(jià)比的選擇。