特斯拉的超級工廠主要生產(chǎn)三元鋰電池、自研4680電池以及磷酸鐵鋰電池，同時也具備利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施生產(chǎn)新型超級鋁離子電池的能力。

從合作布局來看，內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1工廠與松下合作生產(chǎn)鋰離子電池，其中21700電池、4680電池均屬于三元鋰電池范疇，4680電芯的Model Y電池包還應(yīng)用了一體化底盤CTC技術(shù)；在中國，特斯拉與寧德時代合作生產(chǎn)電池；而規(guī)劃中的內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯工廠則將聚焦磷酸鐵鋰電池儲能產(chǎn)品，供應(yīng)Powerwall、Megapack儲能系統(tǒng)。此外，新型超級鋁離子電池可依托現(xiàn)有超級工廠基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，僅需少量設(shè)備改造。這些電池類型覆蓋了車輛驅(qū)動與儲能場景，支撐著特斯拉在新能源領(lǐng)域的多元產(chǎn)品布局。

從合作布局來看，內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1工廠與松下合作生產(chǎn)鋰離子電池，其中21700電池、4680電池均屬于三元鋰電池范疇，4680電芯的Model Y電池包還應(yīng)用了一體化底盤CTC技術(shù)；在中國，特斯拉與寧德時代合作生產(chǎn)電池；而規(guī)劃中的內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯工廠則將聚焦磷酸鐵鋰電池儲能產(chǎn)品，供應(yīng)Powerwall、Megapack儲能系統(tǒng)。此外，新型超級鋁離子電池可依托現(xiàn)有超級工廠基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，僅需少量設(shè)備改造。這些電池類型覆蓋了車輛驅(qū)動與儲能場景，支撐著特斯拉在新能源領(lǐng)域的多元產(chǎn)品布局。

具體到各工廠的分工，內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1作為特斯拉最早投用的超級工廠之一，其與松下的合作聚焦于三元鋰電池的生產(chǎn)，21700電池曾是Model 3的核心動力來源，而后續(xù)推出的4680電池則通過優(yōu)化鎳、錳、鈷的比例（8:1:1）提升了能量密度與續(xù)航表現(xiàn)，配合CTC技術(shù)進(jìn)一步簡化了電池包與底盤的集成流程。在中國市場，特斯拉與寧德時代的合作則基于本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢，為國產(chǎn)車型提供適配的電池產(chǎn)品，滿足不同地區(qū)的市場需求。

針對儲能領(lǐng)域的需求，特斯拉規(guī)劃在2025年年底啟用內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯工廠，該工廠作為首個磷酸鐵鋰電池專屬工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)10GWh，其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池將主要用于Powerwall家用儲能系統(tǒng)與Megapack大型商用儲能項目，進(jìn)一步完善特斯拉在能源存儲領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣。而新型超級鋁離子電池的生產(chǎn)則體現(xiàn)了技術(shù)兼容性，依托現(xiàn)有超級工廠的產(chǎn)線基礎(chǔ)，僅需對設(shè)備進(jìn)行局部調(diào)整即可實現(xiàn)量產(chǎn)，為未來電池技術(shù)的迭代預(yù)留了靈活空間。

從技術(shù)特性來看，三元鋰電池憑借高能量密度的優(yōu)勢，成為特斯拉多款主力車型的動力核心；4680電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與材料優(yōu)化，在提升性能的同時降低了生產(chǎn)成本；磷酸鐵鋰電池則以穩(wěn)定性與成本優(yōu)勢適配儲能場景；鋁離子電池則有望憑借鋁與石墨烯材料的特性，在未來拓展更多應(yīng)用可能性。這些不同類型的電池產(chǎn)品，既服務(wù)于特斯拉的電動汽車生產(chǎn)線，也支撐著其能源存儲業(yè)務(wù)的發(fā)展，形成了覆蓋個人、商用等多場景的能源解決方案。

總體而言，特斯拉超級工廠的電池生產(chǎn)體系，通過多元技術(shù)路線與全球化合作布局，構(gòu)建了從動力到儲能的完整產(chǎn)品矩陣。不同類型電池的協(xié)同生產(chǎn)，不僅滿足了市場對多樣化新能源產(chǎn)品的需求，也體現(xiàn)了特斯拉在電池技術(shù)領(lǐng)域的整合能力與前瞻性布局，為其在新能源行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了堅實支撐。