學(xué)員順利一把過駕照考試，教練卻悶悶不樂，通常與駕校的薪資制度、教練的個人收益預(yù)期或?qū)W員的行為是否符合教練計劃相關(guān)。在多數(shù)駕校，教練收入與學(xué)員通過率直接掛鉤，學(xué)員一次通過本應(yīng)讓教練獲得提成并提升資歷，但部分駕校的薪酬結(jié)構(gòu)并非如此，個別教練可能依賴學(xué)員補考產(chǎn)生的額外費用增加收入，學(xué)員一次通過反而切斷了這部分收益來源；此外，若學(xué)員未按教練安排私自約考，即便通過也可能打亂教練的教學(xué)節(jié)奏與新學(xué)員接收計劃，導(dǎo)致教練因計劃被干擾而情緒不佳。

在部分駕校的薪酬體系中，教練的收入構(gòu)成并非僅依賴一次性通過的提成，而是包含補考相關(guān)的隱性收益。例如，非全包班型的學(xué)員若掛科，需繳納補考費、場地練習(xí)費，部分教練還會收取額外的補考輔導(dǎo)費或接送費。學(xué)員一次通過考試，意味著這些潛在的額外收入直接消失，對于習(xí)慣依賴此類收益的教練而言，自然難以產(chǎn)生愉悅情緒。這種情況下，教練的悶悶不樂本質(zhì)上是個人經(jīng)濟利益受損后的直觀反應(yīng)，與學(xué)員的考試成果本身并無直接關(guān)聯(lián)。

學(xué)員私自約考的行為，也會對教練的教學(xué)節(jié)奏造成沖擊。教練通常會根據(jù)學(xué)員的練習(xí)進度、掌握程度制定階段性教學(xué)計劃，包括約考時間、考前強化訓(xùn)練安排等。若學(xué)員未與教練溝通，擅自通過線上平臺預(yù)約考試，可能導(dǎo)致教練原本預(yù)留的教學(xué)時間被浪費，后續(xù)新學(xué)員的排課計劃也會被打亂。例如，教練原本計劃在學(xué)員約考前安排三天強化訓(xùn)練，卻因?qū)W員提前約考而無法落實，即便學(xué)員最終通過，教練也可能因教學(xué)流程被干擾、新學(xué)員名額無法及時銜接而感到不滿。

此外，教練的資歷評定與學(xué)員的整體通過率緊密相關(guān)，但部分駕校對“通過率”的計算方式存在差異。有些駕校會統(tǒng)計“首次通過率”，即學(xué)員第一次考試通過的比例；而有些則統(tǒng)計“最終通過率”，即學(xué)員無論補考幾次最終通過的比例。若教練所在駕校更看重首次通過率，學(xué)員一次通過會提升其考核成績；但如果駕校的考核指標(biāo)與學(xué)員的培訓(xùn)時長、復(fù)訓(xùn)次數(shù)掛鉤，學(xué)員快速通過反而可能降低教練的考核分?jǐn)?shù)，這種制度設(shè)計上的差異，也會導(dǎo)致教練在學(xué)員一次通過時出現(xiàn)負(fù)面情緒。

綜合來看，教練在學(xué)員一次通過后悶悶不樂的原因，往往是薪資結(jié)構(gòu)、教學(xué)計劃或考核制度等多方面因素共同作用的結(jié)果。這一現(xiàn)象既反映了部分駕校薪酬體系的復(fù)雜性，也體現(xiàn)了教練與學(xué)員之間信息溝通的重要性。學(xué)員若能在約考前與教練充分溝通，教練若能更清晰地了解駕校的考核標(biāo)準(zhǔn)，此類矛盾或許能得到有效緩解。