車輛排量處于標(biāo)準(zhǔn)分界點(diǎn)（如2.0L與2.5L之間）時(shí)，車船使用稅按照“就高不就低”的原則，歸入上一檔次征收。具體來說，若車輛排量超過2.0L但未達(dá)到2.5L，將依據(jù)《中華人民共和國車船稅法》中“2.0L至2.5L（含）”的稅額區(qū)間計(jì)費(fèi)，該區(qū)間年基準(zhǔn)稅額為660元至1200元。這一規(guī)定體現(xiàn)了車船稅按排量梯度征收的設(shè)計(jì)邏輯，即排量每跨越一個(gè)分界點(diǎn)，便適用更高一檔的稅額標(biāo)準(zhǔn)。各省級人民政府會(huì)在上述法定幅度內(nèi)確定具體稅額，例如廣東省對該排量段的年基準(zhǔn)稅額設(shè)定為720元，車主在投保交強(qiáng)險(xiǎn)時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)代收代繳。

這一征收原則的法律依據(jù)來源于《中華人民共和國車船稅法》及其附件《車船稅稅目稅額表》。根據(jù)規(guī)定，車船稅將汽車排量劃分為七個(gè)區(qū)間，每個(gè)區(qū)間對應(yīng)明確的稅額范圍，且區(qū)間劃分采用“上含下不含”的方式——即分界點(diǎn)的上限數(shù)值包含在本區(qū)間內(nèi)，下限數(shù)值則歸屬于上一區(qū)間。以2.0L與2.5L的分界為例，“2.0L至2.5L（含）”的表述意味著，只要排量超過2.0L（無論是否接近2.5L），均不再適用2.0L及以下的稅額標(biāo)準(zhǔn)，而是直接進(jìn)入更高一檔的征收區(qū)間。這種劃分方式既保證了稅法的嚴(yán)謹(jǐn)性，也避免了因排量“卡邊”導(dǎo)致的征管爭議。

從執(zhí)行層面看，車船稅的征收自2012年1月1日起便已納入交強(qiáng)險(xiǎn)投保流程，由保險(xiǎn)公司統(tǒng)一代收代繳，車主無需單獨(dú)申報(bào)。這一機(jī)制確保了稅款征收的便捷性與規(guī)范性，也讓車主能更清晰地了解實(shí)際繳費(fèi)金額。需要注意的是，雖然國家層面設(shè)定了660元至1200元的基準(zhǔn)稅額區(qū)間，但具體金額由各省、自治區(qū)、直轄市根據(jù)本地實(shí)際情況確定。除廣東省的720元外，其他地區(qū)可能存在差異，但均不會(huì)超出法定的稅額范圍，車主可通過當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門官網(wǎng)或保險(xiǎn)公司查詢具體標(biāo)準(zhǔn)。

作為一種財(cái)產(chǎn)稅，車船稅的梯度征收設(shè)計(jì)旨在通過經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)車輛消費(fèi)，鼓勵(lì)使用小排量、低能耗車型，符合綠色出行的發(fā)展趨勢。對于排量處于分界點(diǎn)附近的車主而言，明確“就高不就低”的原則有助于提前規(guī)劃用車成本，避免因?qū)φ卟涣私舛a(chǎn)生誤解。同時(shí)，這一規(guī)定也體現(xiàn)了稅收政策的公平性——排量越大的車輛，對環(huán)境的影響通常更大，相應(yīng)承擔(dān)更高的稅負(fù)，既符合“誰使用誰付費(fèi)”的原則，也與國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略導(dǎo)向相契合。

綜上所述，排量處于分界點(diǎn)的車輛車船稅征收規(guī)則清晰明確：以法定分界點(diǎn)為依據(jù)，“就高不就低”歸入上一檔次，具體稅額由地方政府在國家標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)確定，并通過交強(qiáng)險(xiǎn)代收代繳。車主只需關(guān)注車輛實(shí)際排量及當(dāng)?shù)貓?zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，即可準(zhǔn)確掌握應(yīng)繳稅額，確保合規(guī)納稅。這一制度既維護(hù)了稅法的權(quán)威性，也兼顧了地方執(zhí)行的靈活性，為車船稅的規(guī)范征收提供了堅(jiān)實(shí)保障。