國(guó)六標(biāo)志符號(hào)為“國(guó)VI”，而歐六的標(biāo)志符號(hào)通常以“Euro 6”呈現(xiàn)，二者在符號(hào)形式、排放限值及檢測(cè)要求上存在差異。從符號(hào)本身來(lái)看，“國(guó)VI”是中國(guó)結(jié)合自身環(huán)保需求制定的第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)，直觀體現(xiàn)國(guó)家階段屬性；“Euro 6”則是歐盟地區(qū)統(tǒng)一使用的第六階段排放標(biāo)識(shí)，帶有鮮明的區(qū)域辨識(shí)度。在核心排放限值上，國(guó)六分為a、b兩個(gè)階段，以更嚴(yán)格的國(guó)六b為例，其PM排放限值低至0.003克/公里，CO排放要求控制在0.5克/公里以下，相比歐六汽油車PM0.005克/公里、CO1.00克/公里的限值更為嚴(yán)苛；柴油車方面，國(guó)六同樣在關(guān)鍵污染物指標(biāo)上收緊了要求。此外，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還新增了能真實(shí)反映車輛實(shí)際使用排放水平的檢測(cè)項(xiàng)目，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)尾氣排放的管控力度。這些差異既源于中國(guó)以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的制定邏輯，也體現(xiàn)了中國(guó)在環(huán)境保護(hù)與人體健康層面更高的要求。

從實(shí)施進(jìn)程來(lái)看，歐六標(biāo)準(zhǔn)自2015年1月1日起已在歐盟新車注冊(cè)環(huán)節(jié)全面落地，而中國(guó)的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則采用分階段推進(jìn)策略：2019年7月1日起，國(guó)六a作為過渡階段標(biāo)準(zhǔn)率先實(shí)施，為市場(chǎng)和車企預(yù)留了技術(shù)調(diào)整空間；2023年7月1日起，國(guó)六b正式全面執(zhí)行，標(biāo)志著中國(guó)尾氣排放管控進(jìn)入更嚴(yán)格的階段。這種分階段實(shí)施的方式，既考慮了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)節(jié)奏，也確保了環(huán)保目標(biāo)的穩(wěn)步推進(jìn)。

在標(biāo)準(zhǔn)制定的底層邏輯上，兩者雖同屬第六階段排放體系，但針對(duì)性有所不同。歐六標(biāo)準(zhǔn)聚焦于歐盟地區(qū)機(jī)動(dòng)車排放對(duì)空氣質(zhì)量的影響，對(duì)柴油車氮氧化物設(shè)定了67%的減排目標(biāo)，同時(shí)限制汽油車細(xì)顆粒物排放；國(guó)六則在借鑒歐六技術(shù)框架的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)城市交通擁堵頻發(fā)、車輛實(shí)際行駛工況復(fù)雜等特點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化了測(cè)試循環(huán)與限值要求。例如，國(guó)六新增的實(shí)際道路行駛排放測(cè)試（RDE），能有效避免車輛僅在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中達(dá)標(biāo)、實(shí)際行駛時(shí)排放超標(biāo)的情況，讓排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行更貼近真實(shí)使用場(chǎng)景。

從環(huán)保目標(biāo)的導(dǎo)向來(lái)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化也呼應(yīng)了中國(guó)近年來(lái)對(duì)空氣質(zhì)量改善的迫切需求。隨著城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為部分城市大氣污染的重要來(lái)源，國(guó)六通過降低PM、CO等污染物排放限值，直接助力PM2.5濃度下降與空氣質(zhì)量提升；而歐六在實(shí)施初期，更多是為了應(yīng)對(duì)歐盟地區(qū)的酸雨、光化學(xué)煙霧等環(huán)境問題，兩者雖目標(biāo)一致，但具體側(cè)重點(diǎn)因區(qū)域環(huán)境問題的差異而有所區(qū)分。

整體而言，國(guó)六與歐六的差異并非簡(jiǎn)單的“高低之分”，而是不同地區(qū)基于自身環(huán)境現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與治理需求形成的個(gè)性化標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)六在借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，更貼合中國(guó)實(shí)際情況，通過更嚴(yán)格的限值與更全面的檢測(cè)，為國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量改善提供了強(qiáng)有力的制度支撐；歐六則憑借更早的實(shí)施時(shí)間，為全球排放管控積累了成熟經(jīng)驗(yàn)。兩者共同推動(dòng)著全球機(jī)動(dòng)車排放技術(shù)的進(jìn)步，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)著各自的力量。