1.8T插混車型和純?nèi)加桶娴囊还锞C合成本差通常在一毛到兩毛之間，具體數(shù)值會(huì)因車型定位、使用場(chǎng)景及能源價(jià)格波動(dòng)有所浮動(dòng)。以權(quán)威實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為例，凱美瑞2.5HEV與秦PLUS DM-i的1600公里對(duì)比顯示，前者每公里成本四毛一，后者折合兩毛九，差值達(dá)一毛二；若將購(gòu)車、保養(yǎng)、殘值等長(zhǎng)期成本納入考量，混動(dòng)車型雖初期購(gòu)車價(jià)略高、首年保費(fèi)稍增，但憑借購(gòu)置稅減免、百公里油耗低2-3升的優(yōu)勢(shì)，十年周期內(nèi)綜合成本仍比燃油車低約1.2萬(wàn)元。這種差異既源于插混車型“油電互補(bǔ)”的動(dòng)力結(jié)構(gòu)對(duì)燃油消耗的優(yōu)化，也得益于政策層面的路權(quán)與稅費(fèi)傾斜，尤其適合年行駛里程較多的用戶群體。

不同價(jià)位段的車型，插混與燃油版的成本差還會(huì)呈現(xiàn)差異化特征。以10萬(wàn)元級(jí)別的秦PLUS DM-i為例，其插混系統(tǒng)對(duì)燃油的替代率更高，在城市通勤場(chǎng)景下甚至可實(shí)現(xiàn)純電行駛，進(jìn)一步壓縮了燃油消耗；而15萬(wàn)元級(jí)別的宋Pro DM-i，憑借更成熟的混動(dòng)技術(shù)，百公里綜合油耗比同價(jià)位燃油版低約3升，按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，僅燃油費(fèi)一項(xiàng)每年就能節(jié)省近2000元。20萬(wàn)元級(jí)別的凱美瑞雙擎則通過(guò)高效的油電耦合系統(tǒng)，將百公里油耗控制在5升以內(nèi)，對(duì)比同排量燃油版每公里成本差穩(wěn)定在一毛五左右，長(zhǎng)期使用優(yōu)勢(shì)更顯著。

使用場(chǎng)景的差異也會(huì)影響成本差的最終表現(xiàn)。若用戶以城市短途出行為主，插混車型可頻繁切換純電模式，此時(shí)每公里成本可能僅需一毛多，與燃油版的差值可拉大到兩毛；若以長(zhǎng)途高速行駛為主，插混車型更多依賴發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，油耗優(yōu)勢(shì)會(huì)收窄至百公里1-2升，成本差降至一毛以內(nèi)。此外，油價(jià)與電價(jià)的波動(dòng)也會(huì)帶來(lái)影響：當(dāng)油價(jià)處于8元/升以上的高位時(shí)，插混車型的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)被放大；若電價(jià)出現(xiàn)階段性上漲，純電行駛占比高的用戶成本會(huì)略有上升，但整體仍低于燃油版。

保養(yǎng)與殘值方面的長(zhǎng)期成本也需納入考量。插混車型的三電系統(tǒng)雖增加了保養(yǎng)項(xiàng)目，但官方數(shù)據(jù)顯示，其6萬(wàn)公里大保養(yǎng)費(fèi)用僅比燃油版高500元左右，十年總保養(yǎng)支出差約8000元；而殘值率方面，三年車齡的插混車型殘值率雖比燃油版低5-8個(gè)百分點(diǎn)，但購(gòu)置稅減免的1萬(wàn)多元可抵消這部分損失。更關(guān)鍵的是，多地對(duì)插混車型的路權(quán)傾斜，如北京每年多52個(gè)工作日的通行權(quán)，能為用戶節(jié)省潛在的出行成本，進(jìn)一步拉大綜合成本優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，插混與燃油版的一公里成本差并非固定數(shù)值，而是受車型定位、使用場(chǎng)景、能源價(jià)格等多因素影響的動(dòng)態(tài)區(qū)間。但無(wú)論如何，插混車型通過(guò)油電協(xié)同的技術(shù)邏輯，結(jié)合政策紅利與長(zhǎng)期使用的油耗節(jié)省，其綜合成本優(yōu)勢(shì)已得到權(quán)威實(shí)測(cè)與數(shù)據(jù)模型的驗(yàn)證，尤其適合年行駛里程超1.5萬(wàn)公里的用戶，能在3-5年內(nèi)通過(guò)燃油費(fèi)節(jié)省覆蓋初期購(gòu)車差價(jià)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的成本收益。