國產混動車排名前十中，油耗表現(xiàn)最出色的車型包括比亞迪宋Pro DM-i、奇瑞風云T11、五菱星光、比亞迪秦PLUS DM-i等，它們憑借先進的混動技術在能耗控制上實現(xiàn)了突破。其中，比亞迪宋Pro DM-i依托最新DM-i技術，市區(qū)行駛接近純電體驗，最低油耗可達2升左右，虧電狀態(tài)下也僅4升出頭；奇瑞風云T11以3.7kWh/L的增程油電轉換率降低使用成本，響應節(jié)能減排號召；五菱星光作為10萬級性價比車型，饋電油耗低至3.7L，兼顧經濟性與實用性；比亞迪秦PLUS DM-i更是以2.9L的虧電油耗和210萬輛的累計銷量，成為市場認可的能耗標桿。這些車型通過技術創(chuàng)新，在不同場景下均展現(xiàn)出優(yōu)異的油耗控制能力，為消費者提供了兼顧環(huán)保與經濟性的出行選擇。

在這些車型之外，還有多款國產混動車憑借扎實的技術實力在油耗表現(xiàn)上可圈可點。比如長安CS75 PLUS新藍鯨插電混動版，純電續(xù)航可達100多公里，滿足日常通勤純電出行需求；即使在虧電狀態(tài)下，其油耗也穩(wěn)定在5.5到6.5升之間，在SUV車型中屬于較為出色的水平。吉利星越L智擎同樣值得關注，作為插電混動車型，它在虧電時的油耗約為6到7升，同時兼顧了動力輸出與能耗控制，適合對空間和性能有一定要求的用戶。哈弗H6 PHEV則依托成熟的混動系統(tǒng)，虧電油耗維持在6到7升，延續(xù)了哈弗品牌在SUV領域的實用性優(yōu)勢，讓用戶在長途出行時無需過度擔憂油耗成本。

奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也是油耗表現(xiàn)突出的代表之一，這款插電混動SUV在虧電狀態(tài)下的油耗約為6到7升，其鯤鵬動力系統(tǒng)通過優(yōu)化油電切換邏輯，實現(xiàn)了動力與油耗的平衡。而吉利銀河L7（原銀河星艦7）則憑借雷神電混8848 1.5T系統(tǒng)，不僅零百加速達到6.9秒，帶來強勁動力體驗，能耗表現(xiàn)也十分亮眼，成為市場上銷量可觀的混動車型。榮威D5X DMH則以135km的純電續(xù)航和較低的饋電油耗，滿足了用戶對長續(xù)航和低能耗的雙重需求，進一步豐富了消費者的選擇空間。

此外，長城哈弗梟龍MAX搭載雙電機+兩擋DHT架構，虧電油耗約4.8升，其技術優(yōu)勢在于兼顧了山路爬坡的動力性和高速行駛的燃油經濟性，即使在復雜路況下也能保持較為穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)。吉利星越L雷神Hi·F采用3擋DHT技術，動力響應更干脆，同時油耗控制得當，這也助力其銷量實現(xiàn)了三倍多的增長。這些車型的出現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了國產混動技術的快速發(fā)展，也讓消費者在選擇時能根據(jù)自身的用車場景——無論是市區(qū)通勤還是長途出行，都能找到適合自己的低油耗混動車型。

整體來看，國產混動車在油耗領域的出色表現(xiàn)，離不開各品牌對混動技術的持續(xù)研發(fā)與投入。從比亞迪的DM-i技術到奇瑞的增程系統(tǒng)，再到吉利的雷神電混、長城的兩擋DHT，不同品牌通過差異化的技術路徑，共同推動了國產混動車油耗水平的整體提升。這些車型不僅響應了國家節(jié)能減排的號召，也為消費者提供了更經濟、更環(huán)保的出行選擇，讓混動車型成為越來越多用戶的購車優(yōu)先選項。