AT和雙離合變速箱在換擋平順性上的核心差異在于：AT憑借液力變矩器的緩沖特性，在全工況下（尤其是低速擁堵場(chǎng)景）平順性更穩(wěn)定；雙離合則因結(jié)構(gòu)特性，低速偶有闖動(dòng)但高速換擋更連貫。

AT變速箱以液力變矩器為動(dòng)力傳遞核心，液壓緩沖能柔和抵消換擋沖擊，即便是頻繁啟停的城市通勤，多數(shù)調(diào)校成熟的AT車型（如豐田凱美瑞）也能做到低速無頓挫，2024年J.D.Power低速平順性評(píng)分中AT以89分領(lǐng)先；雙離合變速箱靠?jī)商纂x合器分別控制奇偶擋，換擋速度最快可達(dá)0.2秒，高速時(shí)動(dòng)力銜接直接平順，但低速跟車時(shí)（尤其是干式雙離合）因離合器頻繁半聯(lián)動(dòng)，易出現(xiàn)輕微闖動(dòng)，濕式雙離合（如宋PLUS新能源）雖通過油液冷卻優(yōu)化了表現(xiàn)，仍難以完全達(dá)到AT的低速平順?biāo)?。兩者的平順性差異本質(zhì)是結(jié)構(gòu)邏輯的不同：AT優(yōu)先以緩沖換平順，雙離合則在換擋速度與低速平順間做了取舍。

AT變速箱以液力變矩器為動(dòng)力傳遞核心，液壓緩沖能柔和抵消換擋沖擊，即便是頻繁啟停的城市通勤，多數(shù)調(diào)校成熟的AT車型（如豐田凱美瑞）也能做到低速無頓挫，2024年J.D.Power低速平順性評(píng)分中AT以89分領(lǐng)先；雙離合變速箱靠?jī)商纂x合器分別控制奇偶擋，換擋速度最快可達(dá)0.2秒，高速時(shí)動(dòng)力銜接直接平順，但低速跟車時(shí)（尤其是干式雙離合）因離合器頻繁半聯(lián)動(dòng)，易出現(xiàn)輕微闖動(dòng)，濕式雙離合（如宋PLUS新能源）雖通過油液冷卻優(yōu)化了表現(xiàn)，仍難以完全達(dá)到AT的低速平順?biāo)?。兩者的平順性差異本質(zhì)是結(jié)構(gòu)邏輯的不同：AT優(yōu)先以緩沖換平順，雙離合則在換擋速度與低速平順間做了取舍。

從實(shí)際用車場(chǎng)景來看，城市早晚高峰的擁堵路況最能體現(xiàn)兩者的平順性差異。駕駛AT車型的車主常反饋，堵車時(shí)反復(fù)踩油門剎車，變速箱始終保持柔和的動(dòng)力銜接，幾乎感受不到換擋帶來的頓挫；而雙離合車型的用戶則提到，低速跟車時(shí)偶爾會(huì)有“輕踹一下”的闖動(dòng)，尤其是干式雙離合車型在長時(shí)間擁堵后，這種現(xiàn)象會(huì)更明顯。不過，當(dāng)車輛速度提升至60km/h以上，雙離合的優(yōu)勢(shì)便逐漸顯現(xiàn)，換擋間隙短至0.2秒，超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)迅速，幾乎沒有動(dòng)力中斷感，這是AT變速箱難以比擬的。

不同類型的雙離合變速箱在平順性上也存在區(qū)別。干式雙離合受散熱條件限制，低速時(shí)離合器片易因溫度升高出現(xiàn)輕微打滑或闖動(dòng)；濕式雙離合則通過油液循環(huán)冷卻，降低了離合器片的磨損，低速平順性有所改善，但仍無法完全消除闖動(dòng)。AT變速箱的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性也為其平順性加分，行星齒輪組的機(jī)械結(jié)構(gòu)經(jīng)過長期驗(yàn)證，配合液力變矩器的緩沖，即便長期在擁堵路況下使用，平順性也不會(huì)明顯下降。

綜合來看，AT和雙離合變速箱的平順性差異是結(jié)構(gòu)特性決定的，而非技術(shù)優(yōu)劣之分。AT更適合注重低速舒適、頻繁通勤的用戶，雙離合則滿足了對(duì)動(dòng)力響應(yīng)和換擋速度有需求的駕駛者。選擇時(shí)需結(jié)合自身用車場(chǎng)景，若以城市擁堵路況為主，AT的平順性更有優(yōu)勢(shì)；若常跑高速或追求駕駛樂趣，雙離合的高速表現(xiàn)會(huì)更貼合需求。