在AT、CVT、DCT三種變速箱中，CVT的換擋平順性表現(xiàn)最佳，AT次之，DCT在低速工況下平順性相對較弱。

CVT變速箱通過鋼帶或鏈條與錐形輪的無級變速結構，從根本上消除了傳統(tǒng)齒輪換擋的物理間隙，無論加速還是減速都能實現(xiàn)動力的無縫銜接，即便是在城市擁堵路段頻繁加減擋，也幾乎感受不到任何頓挫感，這種“絲滑”的駕駛體驗是其平順性的核心優(yōu)勢。AT變速箱依靠液力變矩器的液壓緩沖特性，能有效抵消換擋時的動力沖擊，雖然換擋過程存在齒輪嚙合的物理動作，但多數調校成熟的AT車型（尤其是6AT及以上擋位）換擋邏輯平順，日常駕駛中頓挫感微乎其微，兼顧了平順性與耐用性。而DCT變速箱受雙離合結構特性影響，在低速擁堵路況下，離合器頻繁處于半聯(lián)動狀態(tài)，容易因動力銜接的延遲或突兀產生頓挫感，其中干式雙離合受散熱條件限制，這種現(xiàn)象更為明顯，不過濕式雙離合通過油液冷卻優(yōu)化了低速表現(xiàn)，若車型調校成熟（如部分德系品牌的濕式DCT），可在一定程度上緩解頓挫問題。

CVT變速箱通過鋼帶或鏈條與錐形輪的無級變速結構，從根本上消除了傳統(tǒng)齒輪換擋的物理間隙，無論加速還是減速都能實現(xiàn)動力的無縫銜接，即便是在城市擁堵路段頻繁加減擋，也幾乎感受不到任何頓挫感，這種“絲滑”的駕駛體驗是其平順性的核心優(yōu)勢。AT變速箱依靠液力變矩器的液壓緩沖特性，能有效抵消換擋時的動力沖擊，雖然換擋過程存在齒輪嚙合的物理動作，但多數調校成熟的AT車型（尤其是6AT及以上擋位）換擋邏輯平順，日常駕駛中頓挫感微乎其微，兼顧了平順性與耐用性。而DCT變速箱受雙離合結構特性影響，在低速擁堵路況下，離合器頻繁處于半聯(lián)動狀態(tài)，容易因動力銜接的延遲或突兀產生頓挫感，其中干式雙離合受散熱條件限制，這種現(xiàn)象更為明顯，不過濕式雙離合通過油液冷卻優(yōu)化了低速表現(xiàn)，若車型調校成熟（如部分德系品牌的濕式DCT），可在一定程度上緩解頓挫問題。

從實際用車場景來看，不同變速箱的平順性表現(xiàn)差異會進一步放大。城市通勤時，車輛需要在20-60km/h區(qū)間頻繁換擋，此時CVT的無級變速優(yōu)勢完全凸顯，無論是跟車蠕行還是突然加速，動力輸出都保持線性；AT變速箱憑借液力變矩器的緩沖，也能應對大部分擁堵路況，只是換擋速度略慢于CVT。而DCT變速箱在這種工況下，干式雙離合的頓挫感會較為突出，濕式雙離合則需要依賴廠家的調校功底，部分車型通過優(yōu)化離合器結合時機，能將頓挫感控制在可接受范圍內，但仍難以達到AT和CVT的平順水平。若以市郊高速路段為主，DCT變速箱的平順性會有所改善，高速巡航時齒輪嚙合緊密，動力傳遞直接，幾乎不會出現(xiàn)頓挫，此時其換擋速度快的優(yōu)勢反而更明顯。

三種變速箱的平順性表現(xiàn)，本質上是結構特性與調校水平共同作用的結果。CVT的平順源于“無擋位”的設計，從物理層面避免了換擋沖擊；AT的平順依賴液力變矩器的緩沖能力，成熟的調校能讓齒輪切換更柔和；DCT的平順則受限于雙離合的機械結構，低速時的半聯(lián)動狀態(tài)是頓挫的主要誘因，但濕式雙離合通過油液散熱和更精密的控制，能降低頓挫發(fā)生的頻率。因此，消費者在選擇時，需結合自身駕駛習慣和用車場景：若以城市擁堵路況為主，CVT和AT是更穩(wěn)妥的選擇；若經常跑高速且偶爾追求激烈駕駛，調校成熟的濕式DCT也能滿足需求。

綜合來看，變速箱的平順性并非絕對的優(yōu)劣之分，而是與使用場景高度綁定。CVT在城市通勤中的平順性無可替代，AT憑借均衡表現(xiàn)適配多數家用需求，DCT則在特定場景下展現(xiàn)優(yōu)勢。消費者在購車前，不妨通過試駕親身體驗不同變速箱的表現(xiàn)，結合自身實際需求做出選擇，才能找到最適合自己的平順駕駛體驗。