在擁堵路況下，雙離合變速箱通常比AT變速箱更省油，但兩者的油耗差距會因雙離合類型及具體工況有所變化。

AT變速箱依賴液力變矩器傳遞動力，擁堵時頻繁起步、減速會導(dǎo)致液力變矩器持續(xù)處于半聯(lián)動狀態(tài)，動力損失較明顯；同時其復(fù)雜的內(nèi)部齒輪與摩擦結(jié)構(gòu)在換擋時易因油液阻力產(chǎn)生額外能耗。而雙離合變速箱（尤其是濕式雙離合）采用齒輪直驅(qū)的傳動邏輯，傳動效率天然更高，理論上能減少動力內(nèi)耗。不過需注意，干式雙離合在擁堵路段頻繁換擋時易因過熱增加離合器滑差，能耗優(yōu)勢會有所減弱；濕式雙離合則通過油液散熱緩解了這一問題，更能穩(wěn)定發(fā)揮省油特性。某車企實測數(shù)據(jù)顯示，同款1.5T車型在常規(guī)路況下，7速濕式雙離合比6AT百公里油耗低0.6L；即便在擁堵的北京早晚高峰，雙離合仍以8.3L/百公里略優(yōu)于AT的8.5L/百公里，可見其在擁堵場景下的省油潛力。

AT變速箱依賴液力變矩器傳遞動力，擁堵時頻繁起步、減速會導(dǎo)致液力變矩器持續(xù)處于半聯(lián)動狀態(tài)，動力損失較明顯；同時其復(fù)雜的內(nèi)部齒輪與摩擦結(jié)構(gòu)在換擋時易因油液阻力產(chǎn)生額外能耗。而雙離合變速箱（尤其是濕式雙離合）采用齒輪直驅(qū)的傳動邏輯，傳動效率天然更高，理論上能減少動力內(nèi)耗。不過需注意，干式雙離合在擁堵路段頻繁換擋時易因過熱增加離合器滑差，能耗優(yōu)勢會有所減弱；濕式雙離合則通過油液散熱緩解了這一問題，更能穩(wěn)定發(fā)揮省油特性。某車企實測數(shù)據(jù)顯示，同款1.5T車型在常規(guī)路況下，7速濕式雙離合比6AT百公里油耗低0.6L；即便在擁堵的北京早晚高峰，雙離合仍以8.3L/百公里略優(yōu)于AT的8.5L/百公里，可見其在擁堵場景下的省油潛力。

從結(jié)構(gòu)原理來看，AT變速箱的液力變矩器在低速工況下的動力損失是油耗偏高的核心原因。當(dāng)車輛在擁堵路段走走停停時，液力變矩器無法完全鎖止，動力需通過油液傳遞，這一過程中約5%-8%的能量會因液力傳動的特性損耗；而雙離合變速箱的兩組離合器分別控制奇數(shù)擋與偶數(shù)擋，換擋時可預(yù)先掛入下一擋位，減少動力中斷時間，齒輪嚙合的傳動方式也進一步降低了能量損耗。不過，雙離合的省油優(yōu)勢并非絕對，若車輛頻繁在1-3擋間切換，雙離合的離合器滑差會增加，能耗差距會縮小。

具體到實際使用場景，濕式雙離合在擁堵路況下的表現(xiàn)更穩(wěn)定。其變速箱油不僅能散熱，還能在低速換擋時緩沖沖擊，減少因離合器頻繁結(jié)合分離產(chǎn)生的額外能耗。相比之下，干式雙離合在長時間擁堵中，離合器片溫度升高會導(dǎo)致摩擦系數(shù)變化，需通過調(diào)整滑差來保護部件，反而會消耗更多能量。某專業(yè)評測機構(gòu)在城市擁堵路段的測試顯示，搭載濕式雙離合的車型百公里油耗比AT車型低0.2-0.5L，而干式雙離合與AT的油耗差距則縮小至0.1L以內(nèi)。

綜合來看，擁堵路況下雙離合變速箱的省油優(yōu)勢主要體現(xiàn)在濕式雙離合車型上，干式雙離合因散熱限制，能耗表現(xiàn)與AT接近。不過，車輛油耗還受發(fā)動機調(diào)校、車身重量、駕駛習(xí)慣等因素影響，變速箱僅是其中一環(huán)。消費者在選擇時，需結(jié)合自身用車場景，若常行駛于擁堵路段，濕式雙離合車型在油耗與耐用性上的平衡表現(xiàn)值得考慮；若更看重平順性，AT變速箱仍是可靠選擇。