新能源汽車的交強險目前無全國性統(tǒng)一優(yōu)惠政策，但車船稅自2026年1月起實施分級優(yōu)惠新規(guī)，純電動與燃料電池乘用車繼續(xù)免征，插電式混合動力乘用車減半征收。

根據(jù)工信部、財政部等官方發(fā)布的政策，2026年車船稅新政不僅延續(xù)了對新能源車的支持，還簡化了操作流程——取消每年備案要求，車主購買交強險時，保險公司會自動識別車輛類型并適用優(yōu)惠。同時，政策對插電式混合動力乘用車的技術(shù)要求進行了調(diào)整，明確純電動續(xù)駛里程需不低于100公里，且燃料消耗量、電能消耗量需符合對應限值標準，既保證了優(yōu)惠的精準性，也體現(xiàn)了對技術(shù)升級的引導。

根據(jù)工信部、財政部等官方發(fā)布的政策，2026年車船稅新政不僅延續(xù)了對新能源車的支持，還簡化了操作流程——取消每年備案要求，車主購買交強險時，保險公司會自動識別車輛類型并適用優(yōu)惠。同時，政策對插電式混合動力乘用車的技術(shù)要求進行了調(diào)整，明確純電動續(xù)駛里程需不低于100公里，且燃料消耗量、電能消耗量需符合對應限值標準，既保證了優(yōu)惠的精準性，也體現(xiàn)了對技術(shù)升級的引導。

值得注意的是，2026年車船稅新政對優(yōu)惠門檻進行了優(yōu)化。純電動車船稅免征的續(xù)航門檻從原來的300公里調(diào)整為100公里，插混車型續(xù)航門檻同步降低，這意味著更多入門級新能源車可享受政策紅利。此外，新政對插電式混合動力乘用車的燃料消耗量和電能消耗量設(shè)置了梯度標準：整備質(zhì)量2510kg以下的車型，燃料消耗量需低于限值的70%，電能消耗量低于限值的140%；整備質(zhì)量2510kg及以上的車型，燃料消耗量需低于限值的75%，電能消耗量低于限值的145%，通過技術(shù)指標引導車企提升產(chǎn)品能效。

從車輛購置稅政策來看，2024-2025年購置的新能源汽車可享受免征購置稅優(yōu)惠，每輛乘用車免稅額不超過3萬元；2026-2027年則調(diào)整為減半征收，每輛減稅額不超過1.5萬元。車船稅方面，純電動商用車、插電式混合動力商用車等符合技術(shù)標準的車型仍可免征，而純電動乘用車和燃料電池乘用車因不屬于車船稅征稅范圍，繼續(xù)不征車船稅，政策體系保持了對新能源汽車的持續(xù)支持。

對于2025年11月1日前已上牌的新能源車，2025年12月31日前仍按原政策全額免稅，2026年1月1日起統(tǒng)一執(zhí)行新規(guī)。這一過渡期安排既保障了存量車主的權(quán)益，也確保了新政的平穩(wěn)銜接。整體而言，車船稅優(yōu)惠政策通過分級調(diào)整和門檻優(yōu)化，既擴大了受益范圍，又強化了技術(shù)導向，與車輛購置稅政策形成互補，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。