駐車制動失效時，可臨時借助發(fā)動機制動或行車制動輔助減速，但二者均無法完全替代駐車制動的核心功能，且需結合場景合理操作。

當駐車制動失效時，行車制動（腳剎）作為車輛主要制動系統，仍可正常用于日常車速控制與停車，但需注意若行車制動也出現異常，需優(yōu)先通過“搶擋”（逐級或越級減擋）激活發(fā)動機制動，利用發(fā)動機運轉阻力緩慢降低車速——尤其在下坡路段，發(fā)動機制動能有效輔助減速，避免車速過快失控。不過需明確：發(fā)動機制動僅為輔助手段，無法讓車輛立即停下，緊急停車仍需依賴行車制動；而駐車制動雖可在行車制動失效時臨時配合使用，但需逐漸施加力量，避免因瞬間制動力過大導致車輪抱死。整體而言，臨時替代僅為應急之舉，駐車制動失效后應盡快尋求專業(yè)維修，消除安全隱患。

當駐車制動失效時，行車制動（腳剎）作為車輛主要制動系統，仍可正常用于日常車速控制與停車，但需注意若行車制動也出現異常，需優(yōu)先通過“搶擋”（逐級或越級減擋）激活發(fā)動機制動，利用發(fā)動機運轉阻力緩慢降低車速——尤其在下坡路段，發(fā)動機制動能有效輔助減速，避免車速過快失控。不過需明確：發(fā)動機制動僅為輔助手段，無法讓車輛立即停下，緊急停車仍需依賴行車制動；而駐車制動雖可在行車制動失效時臨時配合使用，但需逐漸施加力量，避免因瞬間制動力過大導致車輪抱死。整體而言，臨時替代僅為應急之舉，駐車制動失效后應盡快尋求專業(yè)維修，消除安全隱患。

需要特別注意的是，發(fā)動機制動的核心原理是借助發(fā)動機的運轉阻力減緩車速，其制動力度相對有限，僅能作為輔助減速手段。例如在下坡路段，通過逐級減擋讓發(fā)動機轉速升高，利用內部阻力抵消部分重力加速度，可有效避免持續(xù)踩剎車導致的制動過熱失效；但在平坦路面或緊急停車場景中，發(fā)動機制動無法提供足夠的制動力讓車輛完全停下，必須配合行車制動才能完成停車操作。而行車制動作為主要制動系統，在駐車制動失效時仍承擔著日常減速與停車的核心職責，只是需避免長時間連續(xù)踩剎車導致過熱，可在滑溜路面或長下坡時交替使用發(fā)動機制動分散負荷。

此外，需明確各制動系統的功能邊界：發(fā)動機制動既不能替代行車制動用于緊急制動，也無法承擔駐車制動的駐車功能；駐車制動雖可在行車制動失效時臨時輔助減速，但需緩慢拉手剎避免車輪抱死引發(fā)側滑。當發(fā)現駐車制動失效后，即便能通過其他制動方式臨時維持行駛，也應盡快前往專業(yè)維修機構檢修，不可抱有僥幸心理長期行駛——畢竟駐車制動的核心作用是防止車輛溜車，尤其是在坡道停車時，缺乏駐車制動保護將存在極大安全隱患。

綜上所述，駐車制動失效時，發(fā)動機制動與行車制動可作為臨時輔助手段應對突發(fā)狀況，但二者均無法替代駐車制動的專屬功能。日常用車中需定期檢查制動系統狀態(tài)，一旦發(fā)現異常及時維修，才能從根本上保障行車安全。